中国车坛谁最牛？是大众？还是通用？不管是谁，今后他可要多加小心了，因为他们的“老朋友”丰田来了。尽管丰田对于自己在中国的未来发展历来出言谨慎，可这次拿出来的东西却不含糊。天津丰田的新车型只是在北京车展上小“秀”了一回，联系求购的信息便接到了一大堆。在这个新车靓车争撞消费者钱袋的年月，丰田对他们T1的烦恼只有一个——供不应求怎么办？

　　对T1感兴趣的人大多是冲着丰田的牌子来的。虽然丰田在中国生产汽车晚，但是丰田车却是最早进入国内的外国车，稳定的质量在民间已有了不错的口碑。于是当天津夏利2000亮相时才会产生那么大的轰动效应。也正是当年赛欧和夏利2000的争相出场，才开创了所谓10万元家庭轿车概念。不过，随着国内车型的逐渐增多，最近家庭车消费的风向有渐渐向15万元左右中档车靠拢的迹象。此时，丰田T1的杀入，即可以满足了人们对“国际名牌”的向往，又照顾了普通“经济型”轿车略显寒酸的面子问题。随后，价值几何、价格几何便成了悬在T1上面的一个难解之谜。

　　虽然日本人有“不见兔子不撒鹰”的习惯，但有一个关注T1的人都会对其价格有自己的心理定位。这定位从看到T1的第一眼就开始了。作为一款专为中国市场设计的全新车型，T1没有合适的参照车型并不意外，其传统的前各栅造型与大型头灯的搭配显得稳重有余，而前部进气口、雾灯和低位同色保险杠的设置则使T1明显地与夏利2000拉开了档次，更加接近花冠的风格。车侧防擦条以及镀铬车门把手等处的处理更是将“精致”二字流露出来。包括车尾向上跃动的扰流板等处设计，体现了丰田设计师对流畅、动感的诠释，但是，相对于可以用“气派”来形容的外部造型，其车身尺寸似乎稍觉紧凑，虽然丰田也乐于称呼他为一款紧凑型轿车，但是在越大越气派的传统购车观念中，车长比海马福美来短80毫米，轴距短100毫米的T1在竞争中就需要花更大的力气。不过比更加紧凑的夏利2000(车长4145毫米，轴距2370毫米)，T1至少看上去要顺眼得多。

　　如果你多上下几次T1，仅仅关门声就能使你改变固有的对日本车的看法。其厚重结实的感觉在国内普及型档次的日本车中是少有的，丰田“只许成功，不许失败”的豪言已经融入了T1的方方面面。驾驶舱的设计完全是按高等级车型的标准设置的，面板和方向盘的仿木纹装饰与颀长的自动变速器手柄格外引人注目。不过，T1力推的还是带DVD功能的语音电子导购屏，据称设定目标后可以在5秒之内选定最佳路线。电子导航技术的实施其实并不特别复杂，但是相对于北京、上海、广州这样的大城市日新月异的建设速度，对电子地图的更新就显得格外必要，因为车主们是不会三天两头忙于更新它的(日本国内电子地图大约一年更新一次)。况且对大多数私人用户来说，花钱购买并非必要的装备也需要三思后行。

　　对于经济稍嫌紧张的消费者而言，电子导航或许是可以忽略的，不过，曾经出现在夏利2000上的多功能投影式仪表盘不能不说是T1的又一亮点。带发动机转数显示的这套系统在实际使用中体现出了先进性和便利性，其虚像投影原理使看惯了传统仪表板的驾驶者很容易适应。四辐式方向盘手感舒适，排挡杆的大小和形状也很就手。内部色彩以市面上流行的浅色调为主，座椅的支撑度适中，头部空间对于普通身材的中国人还是比较充裕。但后排腿部空间并没有想像中的宽敞，毕竟，“紧凑”的代价是要以牺牲部分舒适性为前提的。6/4分配的后座椅可以放倒并与行李箱贯通，可大大增加行李箱容积。工艺精良，是丰田车给人的一贯印象，T1原型车也不例外，而且丰田承诺在该车型正式投产后将全力保证最好的制造品质，这是以让国内丰田的支持者感到欣慰。

　　随着国内消费者对车辆动力性挑剔程度的提高，发动机的好坏及操控性能优异与否是继价格之后的重要关注点。对此，丰田早有准备。此次试驾的T1采用1.5升5A-FE双顶置凸轮轴EFI发动机，在性能指标当然胜过在国内名声不错的1.3升8A-FE机型，丰田透露，正式生产后还有1.3升车型供应。虽然早有准备，但T1的高速稳定性还是给人留下了比较深刻的印象，转向侧倾适中，带L型下臂麦佛逊式前悬架和臂杆式后悬架对于路面的颠簸和发动机震动的吸收控制得不错，四速自动变速箱换挡平稳，传动比设计较为合理。发动机在很宽范围内扭矩充沛，工作稳定。可高转速时的咆哮声还是对大脑有一定的刺激，虽然车内噪音并不算高，但发动机雄浑高亢的音调相比之下就更显突出。T1的0.29风阻系数体现了丰田对整车设计的精益求精。同时，双安全气囊、高强度驾驶室设计以及带EBD的ABS等安全设置也表现了丰田全力出击中国市场的决心。

　　丰田对于围绕T1敏感的价格问题一直是守口如瓶，外界对此也是猜测纷纷。的确，脱离了价格的评价对一部汽车来说是困难的，却也是一件值得期盼的事情。丰田10年磨砺的剑法到底如何，很快就会有答案了。(晓君文/图）