在一所中学任教的陈老师，一家人早想买辆家用车。左思右想相中了"普桑"，觉得它虽然面孔老一些，但作为家用，它宽大、舒适，价也不算高，又维修方便、配件低廉，非常实惠。然而一打听，这个老车型最低价也要10. 0万元，还没有助力转向、ABS、气囊什么的，这令他们很失望。权衡再三，他们最终选择了带助力转向却比其价低的捷达Ci。

　　今年以来，桑塔纳系列在北京等大城市的销量下滑十分明显，市场份额被其他品牌蚕食的情况很严重。在北京亚运村汽车交易市场的销量排行榜中，它已从原来占据半壁江山滑落出前10名。而像陈老师这样因价格而最终放弃"普桑"的现象在北京等大中城市并不少见。

　　去年底，当汽车价格大战刚刚露头时，我们曾预测桑塔纳是最具降价实力的品牌，如果它有行动，一定会十分惊人，这种惊人肯定是率先打破"老三样"10万元的铁底。然而事实却是，在今年如火如荼的降价潮中、桑塔纳并未给市场、给消费者带来惊喜。大家看到的是，在富康、捷达先后推出10万元以下产品之后，有着一张老面孔的"音柔"并没有行动，只是在四五月间微调了几千元、虽然捷达10万元以下的Ci车很少，而且是以处理库存车的形式出现的，但这一举措却使消费者在心理上得到一种满足，尽管许多人最终并没有选择10万元以下的款型。"普桑"的不降价令市场不解，令消费者困惑，媒体也是一片"质问"声：这个在中国市场持续销售了十几年的"元老"级产品，为什么就降不到10万元以下？

　　老"普桑"究竟有没有实力打破10万元

　　有人说。桑塔纳是中国现代轿车的"开拓者"，是"先锋"。它销售了十几年，从20多万元到今天的10多万元，卖了上百万辆。上海大众的钱该赚够了。也该给消费者点儿实惠了。那么，事实究竟怎样？面对市场份额的急速下滑，面对市场中的种种困惑与疑问，上海大众怎么回答呢？

　　在接受记者采访时，上海大众的有关负责人非常委婉却又很明确地回答："普桑"不可能降到10万元以下。他举出种种例证。第一，"普桑"虽然外形没变，但这么多年来，上海大众一直未停止对它的改进。上海大众己对它进行了l00多项改进，以保证其技术含量与现代轿车发展的同步。如果没有这些改进，"晋桑"降到10万元以内没有问题，降到8万元也不是不可能。但这些年来，我们对它已投入了太多的资金、人力和技术，这100多项改进不是区区2万元就能弥补的。虽然最低价的"曾桑"没有助力转向ABS、气囊等现在时髦的配置，但其内在品质，包括发动机已与原来卖到十几万元甚至20多万元的老"普桑"有了太大的差别。除了外形它几乎与原来的那个"普桑"没有什么共同之处了。第二，它毕竟是B级车，与赛欧、POLO波罗、派力奥等不在一个平台，更不能与那些新经济型车同日而语。当然，上海大众也不可能拿一个老掉牙的产品卖高价，而要不断对其进行改进和技术更新，以保证其合理的性能价格比。

　　说到桑塔纳在国际市场的售价，这位负责人这样解释，桑塔纳在我国汽车界是个非常特殊的例子。它是中国现代轿车的"先驱"，是轿车国产化的开拓者。当初"普桑"以非常高的价格去采购零部件，甚至等同于国外进口配件的价格，目的是扶植中国零部件企业崛起。因此最初桑塔纳卖得非常贵，上海大众并没有赚取巨额利润。现在桑塔纳的售价已随配件厂成本的下降而下调到合理的水平了。

　　大众汽车(中国)投资有限公司的总经理张绥新博士这样回答了记者对此的提问。他说，一个产品的价格不是随意想怎么定就怎么定的，是根据其内存价值及多种因素科学制定的，因此，改变它也不是仅仅依据产品的市场表现就可以随意变动。我们必须保证品牌的信誉。如果一个产品在市场上没有生命力了，已不是仅凭降价就可以挽救的。因此，大众从来不做以降价换取市场份额的事。我们要对老客户负责，曾有信誉。如果一叫"刚刚买了你的产品的用户看到你一下子降价几千元甚至上万元，他会怎么想？他还会再买你的产品吗？

　　上海大众对老"普桑"打的什么主意

　　"普桑"不降价或许厂家可以举出许多理由，但市场是无情的，不以厂家的意志为转移。毕竟中国的消费者已为民族汽车工业承担了太多，也付出了太多。今天的消费者已有了他们自己的价值取向。你不降价，我可以不买你的。那么，面对市场上老"普桑"的销势下滑，面对市场份额一天天缩小，却没有任何促销举措，上海大众对老"普桑"究竟打的什么主意？是否准备放弃它，任其自生自灭呢。

　　对"普桑"市场份额的下滑，上海大众方面似乎并没有大多担心。他们甚至认为，"普桑"还依然宝刀不老。虽然市场上出现了越来越多的新生代产品，但目前还没有谁与"普桑"处于同一平台。尽管"普桑"外表看老了，但其优势仍明显存在；尽管它的售价与10万元还有差距，但它所拥有的密如蛛网遍及全国各个角落的营销服务网络与低廉的维修、配件费用，使它的实用性至今没有谁可与之抗衡。也许正因为此，虽然名在一些大城市占有率在下降.但它在除北京、广州等追求时尚的大城市以外的地区仍有非常广阔的市场。尤其是在西部市场、中小城镇，需求仍很旺盛。目前，"普桑"依然是国内产销量最大的车型，仍处于满产满销状态。今年l-8月"普桑"系列车型的产量为56809辆。销量为56360辆，而上海大众l～8月的总产销量也分别达到16.56万辆和16.33万领。

　　对于老"普桑"，上海大众负责人明确表示，上海大众不会以降价去迎合市场。也不会任其在市场中自生自灭，而是会不断改进它，使之适应市场需求，跟上轿车发展步伐。"普桑"不会退出市场。对于10万元以下车型，目前上海大众正在紧锣密鼓地开发新车型，但只会逐步完善、丰富上海大众的产品链，而不会以其他产品替代"普桑"。至于用户选择什么车型自有他的道理，作为生产厂商，我们的责任是生产客户需要的汽车产品。

　　看来，老"普桑"真的是跌不破10万元了，面对市场的竞争，消费者的选择。上海大众亮出了底牌。对于老"普桑"还能在高层上生存多久，上海大众说，他们只做自己该做的，剩下的就是让市场、让消费者去选择。