今年的上半年，国内的汽车市场可谓喜事不断，毕加索、福美莱、爱丽舍等诸多家轿新品频频登场，“天汽”与“一汽”强强联合，众人盼望已久的“中华轿车”也终于取得了“准生证”并于10月批量上市……在这个百家争鸣的汽车时代，名不见经传皮卡行业在平面、网络等各类媒体上着实“火”了一把。皮卡能不能进城，皮卡的生存空间到底有多大，一度成为众业内人士争论的焦点，总体而言，人们在关注皮卡，在认知皮卡，多数人对皮卡的发展前景持乐观态度。可以说，皮卡在向纵深方向发展赢得了广阔的舆论空间。

　　皮卡适合中国国情

　　中国地域辽阔，道路情况复杂，公路等级普遍较低，而且有着8.9亿的农村人口，人均收入低，相对于美、欧等发达国家应该说皮卡生存发展的空间更广阔，皮卡乘客载货两相宜，相对于微车和家轿它具有驾乘空间宽敞，底盘高、通过性好的特点。正是这“一车两用”和适中的价位，相信皮卡会成为汽车进入家庭又一受欢迎车型。皮卡为人推崇的还有它的多功能性，双排座椅驾驶室乘座5人，同时，后货厢可运载500公斤货物，特别适合小批量、随机性运输和外出旅游。在过去的相当长的一段时间里，皮卡的消费群体主要是一些企、事业单位和石油、电力等特种用车。但随着我国改革开放步伐的加快和西部大开发战略的实施，皮卡逐渐将自己的目标“受众”定位于富裕的农民家庭、个体私营业主和发达地区城乡结合部。越是私营经济发达的地方，皮卡的销量也越好，这是众多皮卡商家多年来积累的销售经验，浙江地区已连续5年荣登皮卡车销售冠军的宝座。有关专家预测，2010年皮卡车的市场容量将超过同期经济型轿车的数量。

　　皮卡车的科技含量在进一步提升

　　从一些大众的汽车杂志和宣传资料上看，在发达国家皮卡车的配置和价格均不低于中高档轿车。近几年来，随着人们生活水平的提高，人们的消费层次也是越来越高，为了迎合市场需求，国产皮卡从配置上也是越来越考究。从今年上市的江铃宝典、中兴旗舰、长城赛铃等诸多新品来看，软化桃木内饰、中央控制门锁、电动摇窗机、电动倒车镜、CD音响等中档轿车才配备设施的一应俱全。而且最近有很多厂商接到市场反馈，有不少用户建议皮卡车的配置还需要进一步提高，向中高档轿车看齐。

　　在强调客观配置的同时，更多的厂家开始注重主观的科技投入。在2001年的下半年，国产皮卡几乎都装配了电喷发动机，大部分也匹配了无氟空调。为了适应国家大政策的因素固然是其中的一部分，但更多的是各厂商想通过自己的独有的优势来拓展市场。例如：中兴公司在其多点电喷发动机的开发过程中，就曾与华晨汽车一道，经历了严格“三高”标定试验，这在皮卡行业可能是唯一正规、严格的标定试验。在业内来看，皮卡行业有这样的举动的确不可小觑。另外，考虑到交通事故的逐渐增多，安全因素也被纳入到日常轨道中来。许多国产中高档皮卡都装配了安全吸能管柱、高位制动灯、SABS防抱死等被动安全设施。

　　车型和价格向多元化发展

　　皮卡在中国已经有20多年风雨飘摇的历史，真正的国产皮卡从上世纪90年代初第一台——田野皮卡下线到90年代中期长城、扬子、黑豹等众多厂家涌入也已有10余年之久。在这期间，皮卡车一直在经历着丰田海拉克斯、五十铃、尼桑等车型的“克隆”时代，直到上世纪末通用雪佛兰开拓者的问世，这一格局才出现了些许的变动。获得国家外观专利中兴旗舰(的起航、扬子麒麟的降生让国产的皮卡车型进行了一次刷新，而今年众多皮卡厂家纷纷推出了SUV，可以说是在大中城市限行政策下的皮卡血统嬗变的一次有效的尝试。

　　从最近了汽车市场调查来看，车型的多样化为用户提供了更多的选择空间，但是在意向的购车用户中，有将近90%的人关注最多的还是价格。国产皮卡也一改往日只做中档皮卡的贯例，把自己的产品向高、低端共同发展。中兴推出的5万元皮卡在市场搏得满堂彩，被业内人士称为皮卡下乡的典范之作。

　　皮卡市场前景广阔

　　据全国皮卡数据联合会的资料显示，今年上半年，皮卡车的销量增长已经超过37%，这让对皮卡入世持否定态度的人士感到始料不及。而从中兴田野7-9月份的购车用户资料上显示，其经济型皮卡的私人用户购买量占据七成以上，这表明私人购买会逐渐成为皮卡消费的主流。在今后，大中城市的物流运输也会朝着小型化、高速化的方向发展，有关人士曾预测皮卡会成为这一领域的主力车型。不管政策环境的后天不足，还是皮卡制造商怎样感觉着市场的危机，皮卡在中国市场的生命力依然强劲。(李彬、俊峰)