主持人 本报记者 孟莉

　　对话人物：国家信息中心信息资源部副主任 徐长明北京亚运村汽车交易市场总经理 苏晖

　　说到持币待购，大家就会想起去年这个时候的车市。市场对关税下调后汽车降价的预期，让汽车生产商和经销商体会到了前所未有的"寒"意，以至于一家大企业的老总惊呼："今后几年，关税年年降，配额年年长，难道一年只能卖半年的车？"

　　又要到第四季度了。明年，我国进口汽车关税还将继续降低，其中不足3升的轿车整车进口关税将由今年的43.85%降到32.2%，3升以上进口轿车的关税将从50.7%下降到43%。持币待购还会卷土重来吗？

　　持币待购会卷土重来吗？

　　徐长明：不太可能出现去年四季度那样的大幅滑坡。

　　苏晖：形成持币待购的四大因素还没有形成。

　　主持入：去年四季度的持币待购，让许多汽车厂商记忆犹新。他们担心，一年一度的关税和配额调整会引起持币待购的周期性发作。现在看来，这件担心还有必要吗？

　　徐长明；我感觉，今年不太可能出现去年四季度那样的大幅滑坡。

　　去年的这个时候，大家，包括研究人员、新闻记者等，都不太清楚加入WTO对汽车市场到底会产生什么样的影响。普通消费者就更不清楚了。在情况不明朗的情况下，或者说车价也许会大幅度下降的猜测中，大多数人自然会选择等待。

　　经过这大半年，大家对加入WTO对车价的影响有了比较清醒的认识。这种认知上的变化，在加入WTO前后是比较明显的。

　　苏晖：形成持币待购要有几个方面的因素：一是等待价格的变化；二是等待新车型，新品牌的出现；三是有重大政策上的传闻；四是舆论对消费者心理的影响。这四大因素，从目前的情况看，都还没有形成。

　　主持人：为什么这么说呢？

　　苏晖；第一，价格虽然还是影响汽车消费的重要因素，但已经不是最重要的了，至少不像去年度那么重要了。一些价格比较高的新车型，如波罗、风神三代等，甚至供不应求。

　　第二，今年l-8月已有20多个新车型投放市场，从现在到年底还将有几款，可以说已经基本能够满足消费者的需求。

　　在政策方面，国家已经明确，汽车、住房和旅游是三大支柱，今年出台的有关政策都是利好的。

　　主持人；可是并没有什么地方出台明显的鼓励汽车消费的政策。

　　苏晖：至少没有什么地方出台限制汽车消费的政策。这就是一个历史性的进步。另外，各地交通条件的改善，特别是高速公路建设的加快以及汽车信贷门槛的降低等，也有利于汽车的消费。

　　在社会舆论方面。汽车消费已经成为热点话题，不仅北京，全国许多地方都在谈车看车、办车展、建汽车市场。

　　主持人；今后几年关税的继续下调，还会对汽车价格产生什么影响？

　　徐长明：今年是汽车进口关税下降幅度最大的一年，对汽车价格的影响尚且如此，今后会更小。

　　以3.0升以上的汽车为例，从加入WTO到2006年7月1日，进口关税总共要降低大约55个百分点，其中今年就降了近30个百分点。剩下的20多个百分点，要在今后的4年中逐步下调，平均起来每年也就不到10个百分点。

　　苏晖：经济生活要有一定的连贯性。关税对车价的影响也不会是大起大落的，不可能昨天还是10万元，今天就降到5万元。当然.总的趋势是降。这一点，消费者也看明白了。

　　今年的汽车市场还有悬念吗？

　　徐长明：配额的发放可能引进进口车供求关系的变化。

　　苏晖：四季度汽车销售可能有小幅回落

　　主持入：今年的汽车市场是不是基本没有悬念了？

　　徐长明：也有一些不确定因素，最主要的就是配额。如果单纯地按照关税降低的幅度计算，以丰田佳美轿车为例，今年的市场零售价格应该降低5万元，但实际没降这么多。主要是许可证引起了进口车供求关系的变化。

　　如果年底配额发放较多，进口车的供求关系会有所松动，价格也可能略有下降。

　　苏晖：还有一个因素，消费者等待第二轮关税的下调。即年，汽车进口关税又要下调十个百分点。但这对汽车价格不会有太大的影响。

　　徐长明：去年，持币待购的苗头从8月底、9月初就开始了，大家等待的时间是4个月。今年就是有人等，估计也会出现在11月底或者12月，等待的时间是1个多月，比起去年大大缩短了。而且，等待的人群也会大量减少。

　　主持入：第四季度还会不会持续前几个月的火爆局面？

　　苏晖；我估计，四季度的销量可能会小幅回落。但这是在前几个月火爆形势下的回落，和去年年底的情况不同。

　　主持人：为什么会回落？

　　苏晖：这与整个经济的发展水平有关。毕竟，不是每个家庭都有条件购买汽车的。

　　另外，打击偷税漏税是政府重点抓的一项工作。这决定了，一些比较富裕的人近期也不太可能花大价钱购买高档进口车。

　　徐长明：关税还要降，配额还要增加，市场也总会有些反应。

　　主持人：认为四季度销售会回落是一种感觉，还是有什么事实根据？

　　苏晖："十一"前按说应该是汽车消费的一个高峰，但目前还没有出现明显的活跃迹象。

　　徐长明：汽车的销售还和媒体的报道有关。报道上都说年底汽车价格还要降，就会有更多的人选择等待。

　　主持人：那么，进口车的价格年底还会不会下调？

　　苏晖：真正对进口车价格有影响的主要是两点；汇率变化和供需矛盾。今年进口车货源虽然有些紧，但还没有到供不应求的地步。目前，货源的紧张已经得到缓解，进口车价格也略微下浮了一点。

　　什么打碎了持币待购的坚冰？

　　徐长明：车价下降是主要原因。

　　苏晖：主要是新车型、新品牌带动的。

　　主持人；苏总，今年轿车消费的主导

　　车型是什么？

　　苏晖：据我们统计，在今年的汽车销量中，10万元以下的占4O%；10万元-20万元的占30%多；20万元-4O万元的占大约20%。

　　主持人；从去年底的冷到今天的火，是什么打碎了持币特购的坚冰？

　　徐长明；车价下降是一个主要原因。

　　车价下降了，大家的购买能力就增强了，买得起车的人也多了。从我们了解的情况看，今年不仅想买车的人多了，在想买车的人中，真正实现购买的也多了。

　　苏晖：这是一个综合因素作用的结果，但主要是新车型、新品牌带动的。新车型对市场的带动作用很大。如果还是"老三样"，今年的市场肯定不会这么火。

　　徐长明：新车型的增多是仅次于价格的一个因素。新车型增多也促使价格下降。所以，价格还是很重要的。如果说今年年底还会有人等，他们等什么？等的就是价格。

　　主持人：加快推出新车型，是不是企业适应加入WTO后新的市场格局的措施？

　　苏晖：推出新车型，是国内汽车厂商迎接加入WTO的重要战略。求新才能生存。今年供不应求的都是新车型、新品牌，没有老车型。

　　徐长明：加入WTO会加快跨国公司向中国市场引入新车型的速度，这一点是许多人事先没有想到的。毕竟，跨国公司在中国有大量的投资.他们也不希望在国内生产的车全被原装进口车取代。

　　这和跨国公司的观念有关。在国际上，大国的汽车市场，比如巴西，一定是要本地化生产的，还没有进口原装车唱主角的先例。这对跨国公司来说，在效益上也是合算的。因此，在加入WTO前我们就曾呼吁，尽快把中国汽车市场总的容量做大，对我们是最有利的。

　　市场的火爆还能持续多久？

　　徐长明：今年的增长不是泡沫，是正常的。

　　苏晖：中国汽车市场不会火得不可收拾。

　　主持人：有人说，今年市场火爆是多年购车欲望的集中释放。这种热情能持续多久？

　　徐长明：不是多年的，顶多是半年多的，而且还不是全部。我们在调查中发现。超过80%的人从产生强烈的购车欲望到真正购车的时间，不超过一年。

　　主持人；明年，汽车市场还会这么火爆吗？

　　徐长明：这不太好预测，但我对明年的市场情况还是比较乐观的。增长是肯定的，只是增长多少的问题。

　　苏晖：明年汽车消费有可能保持今年的势头，但也就目前这种水平了。一个不好的消息是，一些百货品的价格在不断下降。这说明社会需求不旺盛。

　　主持人：国外许多人士担心今年我国汽车市场的增长是泡沫。你们认为是泡沫吗？

　　徐长明：我认为是正常的。今年是一个转折，以前等待的人不等了。而且，今年各地汽车市场都启动了。购车的热情一起来，会有很强的示范效应。

　　苏晕：汽车市场也不会像有些人担心的那样火得不可收拾。比如住在城里的人，买了车没有地方停，甚至下班就得早早往家赶，好占一个停车位，他为什么非要买车呢？买车反而麻烦了，成了负担了。这是一种自然的调节。

　　中国汽车市场的规模能一下子变成1000万辆吗？不可能。

　　主持人：年初夏利降价，让许多消费者的的确确等到了甜头。这种好事还会不会在其他车型上出现？

　　苏晖；我们最近对3000位消费者进行了问卷调查，其中大部分人不认为价格是最重要的因素。因此，即使再有什么车型降价，也不会引起特别的市场震动和连锁反应了。

　　徐长明：经济型车之所以能这么降价，是因为进口车的价格不可能降到这么低。再加上配额有限，经销商也不会用许可证去进口非常便宜的车型。

　　国产中高档车的价格怎么降也降不过进口车。进口车降价，对于跨国公司来说没有任何利益上的损失，而国产车降价损失的是企业的利润。所以至少在几年之内，国产的中高档轿车不会主动降价。国产中高档车的价格关键要看进口车的价格。