面对20亿元的奥运用车项目，国外车商决定出击，但北京奥组委却说

　　“通过赞助商方式招标电动车几乎没有可行性”。

　　在接到记者关于“2008年奥运会清洁汽车项目”的采访提纲后，丰田公司负责电动车的工作人员很快捎来口信，“很感兴趣，希望进一步了解这个项目”；福特公司的表示更有意思，他们马上提出要和项目负责人谈一谈，理由很简单，“世界上电动汽车产量最大的福特汽车不能忽略这个机会。”而对于该项目带头人———清华大学汽车研究所项目课题组的负责人陈全世来讲，接待美国通用和加拿大的外宾就已经令他应接不暇了。

　　两个难以逾越的障碍使得外企无法直接参与奥运用车的生产

　　“我恐怕来不及接福特的电话，因为加拿大代表团就在门口等我呢”，陈全世在电话中对记者说。而他此前的表示是，这个项目主要的生产方早就定下来了，而且一个重要原则就是奥运会清洁客车的生产制造只能是在国内，国外厂商只不过是技术上的补充。“定下这个原则不是单纯的民族感情问题，因为奥运项目牵一发动全身，你是要和他们签协议的，如果出现问题，同国内企业解决纠纷总比和国外企业来得简单些吧”。

　　其实，除了整车买卖，直接赞助也不失为一条路，但这条路遇到的阻碍更大，北京2008年奥运会组委会新闻处的一位工作人员对记者说：“北京市政府的承诺和企业赞助是两码事，实际上赞助商的选择权完全掌握在国际奥委会那里”。这位工作人员又说：“到目前为止，国际奥委会向我们提供的顶级赞助商名单里没有一家汽车企业，传统上的奥运会赞助商也没有这个行业的代表”。当然，还有一种可能，就是在某届奥运会上可能会出现一家汽车厂，比如今年世界杯上的现代汽车。但这种例外的作用也被北京奥组委否定了。“即使出现这种可能，比如10家顶级赞助商有1家是汽车厂，但它的专长是不是电动车呢，如果不是，那么作为资金赞助方，它肯定会选择自己擅长的车型，而不会迎合北京市的要求”。

　　生产商的位置已经被占了，它们是底盘供应商———东风集团、车身制造商———北方华融尼奥普兰汽车有限公司，以及清华自己筹组的一家配套厂等，按照事先确定的只认国货的原则，清华大学把生产任务早早地发了下去。陈全世说：“没有什么招投标，因为厂家是谁都已经定了”。既然提供整车这条最赚钱的路堵死了，搞赞助这条最出名的路也走不通，为什么外企还如此热衷呢？

　　最重要的原因是合作这扇门还敞得很大。“虽然不能直接生产整车，但在技术上我们欢迎各种形式的合作”。陈全世的话表明，在燃料电池技术方面我们仍然离不开国外先进技术源的参与。而另一个原因恐怕就是这个项目还没有用完的政府拨款和企业采购资金了。在北京市公交总公司开列的奥运会采购清单上，有18000辆清洁燃料公交车，1000辆电动汽车(包括各种电池汽车、燃料电池汽车和混合燃料汽车)，另外还有1000辆其他类型的汽车。在资金方面，国家科技部拨给清华项目组的基金是8.8亿元人民币，北京市用于配套的地方拨款则更高，加上各生产企业投入的采购资金，这个盘子估计在20亿元人民币左右。留给外企的机会应该也有近10个亿，与生产商相比虽然实惠少一点，但其价值却毫不逊色。

　　外资决定抢吃大餐，而国内生产商也想借机实现技术上的层级飞跃

　　电动汽车技术不是一夜之间就能搞成的，由于研究成本过高，目前成熟技术主要还是掌握在美国、日本等少数发达国家那里。原国家机械局的一位官员说，“过去科技部曾经承诺给几千万，结果几十万都很难到账，现在奥运会需要，这笔钱肯定会下来了。但接下来的问题是我们的技术积累真得足够了吗？”

　　在技术方面的差距，陈全世认为基本没有问题，但在商业化开发方面，他却不能完全打保票。中汽协会副秘书长杜芳慈介绍，目前在电动汽车商业化开发上，国外也因为成本过高而不能全面展开，特别是在电池的使用寿命、一次充电行驶里程上，很难做到令人满意的性能价格比。

　　对于外资企业来讲，喝下这碗汤，其价值绝不是多少个亿，而是长远的利益，比如说品牌价值，利用奥运会这个舞台来宣传就是难得的机会，由于国际奥委会很少把汽车生产商作为顶级赞助商，一旦利用北京这届“绿色奥运”把品牌打响，今后几届可能都有丰厚的收入，这对几家跨国公司数十年苦心经营的电动汽车研究也不啻为一种回报。另外一方面，藉着这次国家和地方两级政府和大型企业的联合采购，获胜的外企可以在清洁汽车这个尚未开垦的处女地上赢得真正的开门红，这种印象在今后的时间里可以生出不少的利息来。考虑到这些因素，美国通用汽车公司最先嗅到了这里面的味道，在18日专门搞了一个研讨会向中国合作方介绍自己在电动车上的最新成果，作为礼尚往来的姿态，清华项目组也决定近期派团赴美考察。听到这个消息，福特有些坐不住了，在几名高层紧急磋商之后，福特中国有限公司决定试探一下有没有参与的可能。“毕竟我们才是世界上最大的电动汽车生产厂家”福特中国公司副总许国桢说。除了通用和福特，曾经在广东南澳岛赞助过电动出租车车队的日本丰田公司

　　也产生了兴趣，丰田中国事务所的人称，在混合燃料电池车方面，丰田的PRIUS还没有对手，更何况丰田与中方的实际合作历史更长。联想到丰田与福特在科技部南澳电动车试验基地项目上曾经打过一场，丰田的参与也会对先进入的通用产生压力。螳螂捕蝉、黄雀在后，就在几大巨头为奥运项目明争暗斗的时候，加拿大的一个国家代表团带着一批具备国际竞争力的零部件商悄悄进了清华园，客人开门见山：我们要参与这个项目。

　　而在另一边，已经坐在餐桌旁的国内生产企业也盼着国外企业的技术支持，北方尼奥普兰公司今年刚刚通过与华融资产管理公司的合作解决了资金问题，现在拿到奥运承包商的资格自然欣喜，因为这正是在技术上实现飞跃的良机，而实现这种飞跃就靠拿这个项目吸引外商了。“尽管生产已经开始，但是只有一辆与清华大学合作的样车”。北方尼奥普兰办公室主任张渠说：“我们的确需要外方的合作，当然这要在外商与清华大学项目组方面商量好之后，我们才能介入。”北方集团在客车市场上的份额并不高，面对金龙的高姿态和西安、上海两家沃尔沃的品牌优势，北方极想通过奥运项目的成功打开一个口子，现在就盼着外企在关键技术上的支持了。

　　现在外企能够有实力介入，无外乎两个方面：一是燃料电池或混合燃料发动机的技术及成品；二是路面上配套的维修、保养设施。据悉，丰田公司正准备把最新的混合燃料动力技术介绍到中国来；通用汽车公司则在日前搞了一个研讨会，专门介绍自己在电动汽车技术方面的活动和最新进展；福特公司也想把北京车展上展出的燃料电池车拿来比一比。在整车无法参与的前提下，外企为了这碗汤已经按捺不住地行动起来了。未来两万辆奥运公交用车，很可能都是国产品牌，但它们里面肯定有不少外企的心脏和关键件，这就是外国车商跃跃欲试的目的所在。(本报记者张炤虎）