按照有关部委制定的规划，加入世贸组织过渡期的后几年，国家很可能会以提高准入门槛为条件，允许部分外国汽车巨头直接进入汽车销售领域。而现在，红灯已经变成黄灯，留给国内车商的时间不多了，最近通用汽车大世界在大连的开业，就已经昭示出国外汽车制造商进军中国销售市场的决心。在洋大腕儿们来之前，我们有必要摸摸他们的销售秘诀和特点。

　　目前在国内销售最火的几个洋品牌，它们在销售通路和处理与代理商的关系上就各有特色：

　　少花钱多办事型———德国大众

　　德国大众在各地选择有实力的经销商。同时，德国大众只投资建立地区机构和集运中心以实现区域化管理，而不向代理商直接投资。这样一来，德国大众便可以用较少的资金投入实现对其产品的全球销售，从而降低产品成本。德国大众则通过合同形式对代理商加以约束。卖大众品牌的代理商通常是独立的公司，他们以厂方授权使用的统一标识在销售目的国全国范围内代表生产厂家，厂家则以两种方式规范合理商的行为：其一，用代理商协议，阐述代理商与生产厂的责权利；其二，规定特定的标准，生产厂为代理商的各项活动制定标准及行为规范。此外，还规定了统一的门店建筑标准，确保各地销售代理商都以统一的面貌出现。

　　营造平等互相关照型———日本本田

　　本田公司把代理商视作自己唇齿相依的伙伴，这可能和它的企业文化有关，它最独特的一项就是只按照代理商的订单组织生产，而且在每种新车推出之前和整个生产期间，都定期和代理商会商，这种给予代理商的平等地位可能会吸引不少商家为本田车效力。此外，还有一点吸引代理商的就是旧车开放制度。由于新车销售的价格和服务标准是代理商与生产厂之间定死的，代理商利润空间其实不大，这时大家就只好通过修车、保险这些小地方想办法多赚一点，但并不牢靠。而本田公司则允许代理商可以接收所有厂家的各种旧车并销售，这种“清水池塘不养鱼”的关怀起到了收买人心的重要作用。本田的技术中心还有一整套维修服务培训计划，负责全面轮训各销售点的所有维修技术人员。

　　亦放亦收老谋深算型———美国通用

　　通用公司的汽车销售体系与众不同，关键是它加进了一个汽车金融公司，也就是说通用汽车金融公司(GMAC)也参与卖车，而且它向自己主厂提供的订单就可以占到25%，其他75%则是以库存销售的方式提供给代理商。由于通用是全球第一大车厂，产品品种多，选装种类也多，因此代理商一般都能有1-2个月销量的库存货。而且由于代理商独立经营，为防止它膨胀过大，反过来控制主厂，通用往往要求每一个代理商只能开办一两个经销点，但对每一个地区的代理商数目则不加限制，以利用合理的竞争度，这种亦放亦收的方式的确有点老谋深算的味道。通用还专门搞了一个管理销售通路的机构，用于处理诸如佣金、代理区域划分、费用分摊以及代理产品上与代理商出现的分歧，有时通用的这个机构还帮助代理商开拓市场解决问题。

　　网上销售和分段租赁将进入中国

　　据中汽虹网的负责人介绍，目前日本、欧洲和美国都有网上汽车销售平台，尤以美国三大汽车公司的统一平台最为著名，这种直销方式最大的特点是方便直观，其次一旦形成规模，用户可以在各车厂的网站间自由转换，了解各自的优惠条件。而对于生产厂来说，这种模式可以大幅度降低摊在每辆车上占15%以上的销售成本，取消代理中间环节，节省下来的成本可以体现在车价的折扣上，吸引用户。依靠网上订单还可以实现精益生产，可谓好处多多。但这位负责人也指出，由于在信用体制和支付网关建设上存在的差异性，洋车厂把这种模式全面引入中国的现时可能性很低，但国内车商却不能掉以轻心，不做防范。

　　至于分段式租赁销售，则是近年来兴起的促销手段，它将整车的寿命期分成几个不同阶段，顾客只需要购买其中任意阶段的使用权或所有权即可，从而使用户对整车的折旧和残值可以忽略不计，花的钱少，相比新车价格优势明显，相比旧车性价比又高，因此颇受欢迎，估计这种模式在汽车销售逐步放开后会成开辟出一种全新的市场来。