在一片悲观论调中，这桩“金三角婚礼”悄然完成。但是很明显，眼下它还不是一桩完美的婚姻，还有大量艰苦的扫尾工作需要完成

　　“金三角”形成

　　初秋的车市真是热闹。继8月底一汽和丰田合资之后，9月19日，东风汽车和法国雷诺公司、日本日产公司在北京签订合作框架性协议。

　　这一点出乎大多数市场人士的预料。事实上，八天前也就是9月11日，日经BP社发布消息，称由于双方存在严重分歧，合资事宜至少要推迟一年。

　　此言一出，中、日、法三国新闻界哗然，中国的媒体普遍持一种短期悲观而长期看好的中庸立场。

　　殊不料峰回路转，在一片悲观论调中，这桩婚礼悄然完成。三方甚至抛开新闻界，来个闪电联姻。这种低调与克制的姿态，与汽车界普遍的张扬性格相去甚远。比如此前的一汽和丰田合作案，大有普天同庆的味道。

　　与一汽、与丰田合资相比，东风的步子显然迈得更大：不是局部合资，而是整体合资———除神龙公司与法国标致—雪铁龙集团的资产外。

　　市场观察人士认为，这个协议之所以在秘密状态下完成，是因为还有大量艰苦的扫尾工作，因此，这个协议还只是一个框架性协议，操作的意味相对偏淡。

　　如果硬要指出它的意义，就是所谓的“中、法、日金三角”———雷诺、日产和东风汽车———的正式形成，应该说，自此之后，跨国公司在华的势力范围分割大致完成。

　　学习风神好榜样

　　在上汽集团和一汽集团相继完成与多个跨国汽车公司的合资之后，偏居十堰的东风集团难免有几分落寞。

　　聊以自慰的是幸好还有个风神汽车。风神始于1999年，是东风与台湾裕隆以及广州京安云豹汽车公司的合资产物。2000年投产当年即告赢利。2001年销售17620辆车，销售收入34亿元。风神有人士称，今年前8个月已销售22102辆，预计今年销售收入将突破80亿元———在汽车行业这是个异数。

　　事实上，风神与日产血脉相连：台湾裕隆持有风神40%的股权，而日产持有裕隆25%的股权。

　　在日产看来，风神的成功本质上是日产技术的成功。看起来台湾裕隆对此并不反感，现在风神轿车现在直接使用日产的“尼桑”标志就是例证。在明年上半年，风神引进的日产“阳光”将现身中国市场。

　　风神的成功显然刺激了日产的胃口。在此之前，日产的中国之旅并不顺畅。2000年以前，日产连续亏损多年，几近破产。在中国只有郑州日产一个合资厂，但多年来只占有5%的股份，直到今年4月，股比才上升为30%。

　　同样的失意者还有雷诺。中国人熟悉雷诺，不是满大街的雷诺车，更多的是耳闻三江雷诺如何失败开始。

　　两个在中国的失意者之所以走在一起，还有另一重因素：1999年，雷诺收购日产公司36.8%的股权，成为控股股东。剩下的故事大家都知道了，2000年，法国人卡洛斯·戈恩出任日产总裁，毫不留情地进行成本控制，终将日产拽回赢利区。

　　卡洛斯把他的使命命名为“复兴日产”，他曾经毫不隐讳地说，“中国的市场对日产的复兴有重要的意义。”

　　至于雷诺，它曾经把希望寄托在华晨身上，在华晨连续震荡之后，重组三江雷诺的希望化为乌有。法国人只好移情东风，希望东风汽车完成华晨未竟的事业。

　　现在，雷诺的胃口因为日产一下子好起来，一个三江雷诺不足以寄托它对中国的全部热情，他要建设一个金三角。

　　来自东风高层的消息说，东风曾经对日产的热情缺乏预见，结果发现对方准备非常充分，合作范围和条件出乎东风意料。

　　“我们有些被动。”东风高层承认。比如说数据，日产公司随手可以拈来，而东风公司各部门互相推委，弄得老总苗圩大为光火却又无可奈何。

　　分歧甚多

　　最重要的数据集中在资产评估、裁员以及剥离辅助机构、车型选择上。

　　最初，日产希望合资项目全部重新建立。全部重新建立意味着东风要拿出对等数额的真金白银，这个数字的量级当在数十亿元以上。这一点显然为东风所不能接受。

　　东风希望拿现有的资产———比如土地、厂房、设备等实物———进行合资。不过这一点同样令人困惑：它的价值到底如何评估？

　　此前，十堰市的一位副市长在接受传媒采访时承认，“目前双方对东风公司打算进入重组计划的现有资产存量的价值确认仍有分歧。”该副市长同时称，“日产并不十分认同东风汽车公司现有资产的原值，认为应在扣除了折旧和损耗之后，按现有的实际重置资产估值。”

　　同样棘手的还有裁员和剥离辅助机构问题。如果此番重组成功，按要求将涉及裁员加相关下岗人员约3万人之众。十堰地处偏远，东风现有职工多为移民及其后代。因此，东风的裁员问题尤其敏感，涉及当地社会稳定大局。

　　日经BP社的消息说，东风要求日产在合资厂生产利润高的“公爵王”和“光荣”等高级轿车，而日产因技术问题拒绝了此项要求。

　　这些分歧都是无法绕过去的槛。也正是因为这些分歧难以解决，舆论对双方合作持悲观态度。

　　19日双方的签约无疑意味着这些原则性问题起码找到了解决之道。

　　十堰市政府化分歧于无形

　　事实上，资产价值确认以及车型都是一些技术性问题而非原则性难题。最大的难题是裁员。

　　因为最着急的是日产，作为日本第二大汽车制造商，他的竞争者丰田已捷足先登，丰田都可以在资产评估上作出让步，日产真要较真未必是上策。

　　真正的问题是裁员。3万人的去向问题，非政府出面无法解决。

　　东风迁址武汉的说法存之久矣。这类消息恐怕绝非无中生有。事实上，十堰官方在相当长的时间内避讳迁址话题。

　　因为东风之于十堰，实在是太重要了。在某种程度上，东风就是十堰：汽车产业约占十堰市工业总产值的80%，东风公司则占整个汽车产业的80%。

　　今年1-6月，十堰汽车工业完成产值183亿元。与此同时，医药制造业等产业完成产值2.48亿元。而医药产业在十堰居然也属于支柱产业之一。

　　留住东风，就是留住十堰的未来。与日产的合作给十堰留住东风提供了机会。十堰官方说，要集全市之智，用全市之财，举全市之力，为东风公司招商引资创造良好环境。言谈之下，大有毕其功于一役的意味。

　　有消息称，十堰市与东风已经签订了剥离框架协议。涉及18亿元资产、1.3万职工和300多个单位。已经完成公安、消防、地震台及13条城市道路的移交工作。

　　日产此时也恰当地表达了其对此次合资的重视，表示愿意通过适当的方式解决裁员问题。

　　十堰的服务远不止于此。该市专门成立了“支持服务东风公司合资重组领导小组”，组长是该市市委书记、市长赵斌。赵斌承诺：十堰对东风的服务是全天候的，东风公司随时可与他沟通。

　　十堰同时确定要做“服务东风公司的10件实事”———包括交通改造、娱乐设施、城区建设等诸多方面。甚至外籍员工的住宿区都有日式和欧式两种风格。(本报记者栗源)