王府井汽车港投资2亿 商场卖汽车作秀大于销售
在业界搞得沸沸扬扬的王府井汽车港终于要在本周末开门迎客了。昨天，记者从其市场部获悉，明天，汽车港将试营业，如不出意外，10月中下旬正式营业。与此同时，西单明珠大厦的地下一层汽车城筹备工作已进入最后阶段，9月底开业；SOGO商场汽车贸易中心的招商也在紧锣密鼓地进行着，开业时间最晚不超过今年底。至此，商场卖汽车的大幕徐徐拉开。专家：商场卖车“作秀”居多
“在商业区卖汽车成本太高是我担心的另一个问题”，贾新光不无忧虑地说，西单、王府井，都是天价租地，卖汽车本身投入资金量就很大，再加上高昂的租金，势必增加了经销商的经营成本，为获得经营利润，这笔投入肯定要转嫁到车价上，最后买单的是消费者。
亚运村车市总经理苏晖也持同样观点，他说，在有形市场向郊区发展的趋势下，品牌经营立足市区，这能让消费者更短距离接触到汽车，但经销商是否能承受得了高额租金，这种模式是否能持续下去，还是个未知数。
但在商场卖汽车也不完全是件坏事，两人都表示，对于王府井、西单这样的闹市区，每天游人如织，虽然逛街者居多，真正花钱买东西的是少数，但这里卖车的结果很可能是赚足了眼球，花大价钱做个活广告，对汽车厂家来说，也不失为一件好事。现状：王府井汽车港投资2亿元
素有“金街”之称的王府井，每天客流量50万人次，其中80%以上是外地人，根据这个特点，王府井街把商品定位在了是个人消费品、老北京特色的工艺品及各类小吃等，把庞然大物且价格不菲的汽车搬到这儿卖，不得不佩服商家的勇气。
“我们统计过，北京每年卖的进口中高档汽车中，有40%的客户是外地人，如去年全市奔驰车销量是1400台，其中500辆是被外地人买走了，而汽车港的定位正是进口中高档车，准确的市场定位加上旺盛的人气，我就不信汽车港会不火”，面对记者，汽车港市场部负责人杨光一口气儿地介绍了公司经营思路，“我们的目标是将这里建成为北京市区最大的进口车及中高档国产车展示和信息发布中心。”
寸土寸金的王府井，地租价格自然不菲。据悉，投资方此番兴建花掉的费用高达2亿元，而入驻汽车港的经销商要承担的物业费是每平方米30美元／月，与亚运村汽车交易市场免物业费相比，这里的要价让人有点后脊儿凉。
在现场记者看到，五层的汽车港大厦的装修已经结束，工人们正在打扫。地上铺的锃明瓦亮的地板砖，与顶棚四射的五彩灯光相互辉映，视觉扩展的超大玻璃幕墙将整个王府井尽收眼底，远处的紫禁城角楼依稀可见。对买车人来说，在这里赏车，的确是享受。但兴奋之余，会不会把几十万的买车单签了，就未能可知了。商业区“三国演义”竞车市
同样是商业闹市区，西单也是外地来京游客必去之地。与王府井建汽车港不谋而合，这里很快也要兴起一个汽车城，地点在明珠大厦地下一层，占地500多平方米。记者从其招商部获悉，招商进度还不错，现已招了11家，预计会达到20家，本月底汽车城开业。
西单每天的客流量是30万人次，而与王府井不同的是，来这儿的60%是本地人。“这就是西单的优势，人流量这么大，但以本地居民为主，符合我们的顾客群定位”，招商部的付志新对记者如是说。来这里的大多是国产经济型轿车，富康、捷达及上海大众的各款车型，价位适合百姓消费能力。
宣武门外的SOGO汽车贸易中心最后一个亮相，与西单仅一站之隔，与王府井正好处在中轴对角线上，三者分属京城著名的商业街区，并都选中了汽车销售作为其未来发展的重要内容，颇有“三足鼎立”的味道。目前，位于SOGO地下一层国际汽车贸易中心处在筹备初期，但进度很快，其负责人对记者说，最迟年底开业。背景：商场想从车市分杯羹
商家如此看好销车市场，并非空穴来风。北京今年的车市可谓是“芝麻开花——节节高”，各类汽车无论档次、车型、价位，卖得都出奇的好。本应是淡季的7、8月份，其销量也高居不下，两月平均700多辆的销售量，其同比增长速度可与4、5月的旺季相媲美。而业内人士正是在这个江山一片大好的背景下，许多投资商嗅到了汽车的商业利润，纷纷将目光锁定在这个高门槛的行业。
记者两天的采访中，明显感受到了商家对汽车销售市场的美好憧憬，他们脸上洋溢的笑容，让人感觉只要把车摆在这儿，就会有污漾污漾的人来送钱。事实真是如此吗？案例：城乡贸易中心曾以失败告终
商场卖汽车，北京其实有过先例，上世纪90年代中期，公主坟城乡贸易中心就曾做过第一个吃螃蟹的人，将奥拓轿车开进了商场大厅，有点另类的销售模式，开始的确吸引了不少人，但多是看热闹，加之后来的投资回报、厂商策略等因素，小奥拓很快淡出商厦。商场卖汽车以失败告终。
时隔多年，市场发生了巨大变化，人们的观念也随之有了很大转变，这种背景下，商场卖汽车的套路是否行得通？观点：重销售轻服务是商家通病
中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光对记者谈了他的看法。他认为，只看到眼前的利润，而忽视对消费者的售后服务是商家患的通病。
他说，今年虽然车市很火，但也是汽车质量投诉最多的一年，砸大奔、英格尔游街、本田示众等，都是因出现质量问题后，售后服务解决得不好造成的。这些虽然只是极端例子，但却反映出这个市场的现状：重销售、轻服务。对于售后服务几乎是生命的汽车来说，这点尤为重要。如果汽车也出个“三包规定”，谁卖谁负责，估计就给当前的卖车热降降温。链接：国外闹市展车郊区卖车
在国外，商场内摆放汽车的并不少见，但都是展示、推介新车，提供咨询服务的。如在东京，日产、三菱、丰田等厂商在各闹市区商铺都有展厅，消费者可以了直观了解车的各项性能，然后厂家为客户介绍城郊的就近买车地点。上牌、分期、保险等售后服务由各销售点负责。
“前台展示、后台服务”，既降低成本又方便客户，双赢使得这种销车形式在国外迅速流行起来。北京：展车、卖车分家，雏形初现
令人兴奋的是，北京也出现这种卖车方式。在新世界商场一层，停着三辆虎气的新款广本商务车，车旁的工作人员不时地回答着人们的各种问题，递上的名片显示，公司位于较偏的南三环刘家窑。“车摆进商场的第一天，就有50多人专程到公司看车，每天还有几十个咨询电话”，经销商说，立竿见影的广告效应让他们没想到。(信报记者贾艳)
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