第200万辆汽车对北京绝不是一个点的概念，而是将会树起一个新台阶。

　　在今年上半年的汽车保有量就已突破180万之后，北京市的汽车正在直奔200万辆大关，这种增幅目前丝毫没有显露出衰退的迹象。

　　200万何时满员

　　今年汽车数量的猛增让北京市的交通发展措手不及。据统计：截至上半年，京城的汽车保有量已经超过180万辆，其中私家车近110万辆，私人轿车56万辆，占到全市轿车总量的60%。今年1-7月份，北京汽车新增总量为112176辆，其中轿车76612辆，占到总量的68%。

　　轿车的增长速度很明显成为所有车辆中最快的、尤其是私人轿车，而且是呈加速度增长态势。7月初，根据以往的惯例和该月初的市场表现，业内人士曾预测：同往年一样，汽车销售的淡季已经来临。但市场最后的结果超乎所有人预料，北京亚运村汽车交易市场惊奇地发现，7月份5152辆的月度总交易量竟是继今年3、4两个月第三个单月销售超过5000辆的月份，而8月份同样超过了5000辆，数量比上月超出381辆，9月前两周的交易量又比8月最后一周(1117辆)有所增加。

　　市场上反映出来的是：消费者仍然在持币待购。汽车销售人士分析，随着第四季度进口车降价，各种车辆的出新和经销商的促销，三把火将彻底烧旺年底车市。依照目前的销售进度，北京市200万辆汽车的保有量会不会在明年春节前后就实现？

　　管理会不会出现变数

　　近年来，北京市交通建设也在突飞猛进，但日新月异的交通发展还是满足不了汽车数量的骤增，在有些区域，部分道路拥堵和停车难的问题仍然十分突出，而在整个北京市，司机们普遍的反映是：一般情况下，汽车根本就跑不起来。

　　当北京市汽车保有量达到200万时，北京市的私家车消费政策是否还会一如既往呢？

　　对私车发展的管理，北京市采取的方法是购车者上牌之前首先提供停车证明，实践证明，这种方法已经偏离了主管部门的初衷。和上海等其它城市相比，北京对汽车的城市容量管理实行的是“宽进紧出”。

　　在过去的5年中，北京的城市道路增长了30%，而机动车保有量却增长了一倍，2001年，北京市地铁和公交车一起对城市交通的分担率不足30%，离80%的期望值也相距甚远。事实上，“窄出”的概念3年前就已经发生了改善，从1999年开始，北京市就开始执行严格的机动车尾气排放标准；今年8月，北京市提前1年零9个月执行欧Ⅱ排放指标，旧车的淘汰速度明显加快。这些都可以看作是一种信号，在使用其它方式如轨道交通等解决交通“瓶颈”问题不能如愿时，下一步对管理会迈向何方？

　　实现互动至关重要

　　有媒体报道：在北京市十一届人大常委会上，主管交通的领导述职招来了“最广泛、最深入的一次批评和建议。”这些批评中就涉及“交通问题该不该成为制约汽车消费的“瓶颈”，其实，北京要成为国际化的大都市，保证一定数量的汽车保有量是必不可少的前提，即使是东京、纽约等城市也有四、五百万辆的机动车保有量，而北京2008年左右才可能达到300万，200万的保有量确实不该成为城市限量的借口。

　　面对交通拥堵的客观事实，交通部规划研究院副院长张剑飞认为，要减少城市中心区的交通压力，可以通过提高城市中心区的停车费、加强公共交通、提高交通管理效率等措施加以解决。即不控制汽车发展，但要控制汽车的使用。

　　应该注意到，机动车驾驶员的驾车意识造成交通不畅的情况都常常被人忽视，如驾驶员习惯于慢起动致使十字路口通行效率差，机动车随意停靠造成交通堵塞等问题。在北四环成为京城堵车的著名路段后，一位对纽约交通状况颇有研究的人士说：这么宽的路也堵，单边四五个车道可是在国外都不多见。可见，解决交通堵塞问题，如何提高近300万有本(驾照)者的行车意识也是摆在交通管理部门面前的重要课题。(苏利川)