"十一"又快到了，不少汽车生产企业和汽车经销商又开始忙碌起来，为的是迎接又一个"黄金周"。

　　所谓"黄金周"，主要是指春节、"五一"、"十一"等节假日。最近几年，为了促进"假日经济"的兴起，国家在这几个节假日都安排了一周左右的休息时间，因而这几个节日也被称为"黄金周"。

　　既然是"黄金周"，自然马虎不得，所以，许多商家，尤其是旅游、餐馆、服装、家电等企业，为了抓住消费者的心，都使出了浑身解数。在这里面，汽车企业也是不甘落后，纷纷做起了"假日经济"的文章。不少厂家还特地选择节前作为其新产品投放市场的时间，经销商们也纷纷推出各种优惠让利措施。"假日经济"和"黄金周"的概念在汽车业界也被炒热，一些人士甚至干脆在其前面加上"汽车"二字，使其变成了"汽车假日经济"、"汽车黄金周"。

　　但是，汽车，真的形成了自己的"假日经济"，真的有自己的"黄金周"吗？记者日前在整理全国汽车交易市场的相关数据时发现，所谓的"汽车假日经济"、"汽车黄金周"其实是子虚乌有。量化的各汽车市场销售情况告诉我们，节日期间并不会出现消费者蜂拥买车的现象。

　　以北京亚运村汽车交易市场为例，该市场周销车量在1100辆左右，但在今年春节这一周(2月11日至17日)内，仅卖出了22辆；2月18日至24日，只卖出814辆；直到第三周，才恢复到了1187辆的水平。再看看今年的"五一"节，在4月29至5月5日这一周内，该市场仅卖出汽车645辆；在其后的5月6日至12日这一周，也仅卖出了797辆；直到第三周，才恢复到1102辆的水平。当然，在节前，汽车市场可能有一段时间的火爆。譬如，在今年春节的前一周，即2月4日到10日，亚运村车市卖出了1588辆车，比平时要多出400辆左右。不过，这根本抵消不了在节中和节后汽车销售的下滑量(在1400辆左右)。"五一"期间同样如此。在今年"五一"的前一周，即4月22日到28日，该市场共卖出1461辆车，比平时仅多出300辆左右，但在"五一"这一周及其后一周，销量却下滑了9000辆左右。

　　再看看上海联合汽车城的有关数据。今年1至5月份，该市场的销量分别为1621辆、1338辆。可见，该市场今年的正常月销量在1600辆左右，但在2月份(春节所在月)，销量只有764辆，在5月份("五一"所在月)，销量也只有1338辆，均大大低于正常月份。

　　看来，汽车业和旅游、餐馆业不同，甚至和服装、家电、电信产品等有别，并没有什么"黄金周"。有人戏说，假日期间可能只是开车游玩的时候，而不是去车市买车的时候。有关市场分析人士也认为，汽车作为大宗商品，可能有别于旅游业和街头零售业，"假日经济"对其影响不大。(本报记者桂俊松）