猜猜欧洲汽车公司老总们去年谁挣得最多？

　　也许有人会说，人家是市场经济，当然是多劳多得了，去年哪家公司业绩好，谁家的掌门人就挣得最多呗。

　　其实，未必。

　　菲亚特公司近两年问题成堆，首席执行官保罗.康瑞纳3个月前刚被董事会给“扫地出门”，不过这并不妨碍他成为欧洲汽车工业收入最高的打工仔，就当是没有功劳总有苦劳吧。2001年度不算股票期权，康瑞纳老兄就挣了303万欧元(合2500万元人民币)，虽说现在“下岗”了，这一大把钱也够花一阵子了。

　　排名第二位的倒是位真干事儿的，标致雪铁龙集团董事长吉恩.马丁.福茨2001年赚了170万欧元(合1400万元人民币)，他领导下的标致雪铁龙被誉为欧洲最成功的汽车公司。如果福茨不出差错，今年的薪酬冠军头衔该轮到这位仁兄了。

　　排在三四名的分别是雷诺的施韦策和福特欧洲部的雷茨勒，两位大佬2001年的工资都在百万欧元上下，折合人民币分别是900万元和700万元。

　　写到这儿，明眼人该看出问题了，怎么没有德国人啊？德国是欧洲最大的汽车生产和消费国，德国老总们不会是光干活不拿钱的活雷锋吧？

　　原来，德国传统上不公布高级主管的工资，上市公司的年报只是把董事会成员的工资报个总和，看不出具体每个人挣多少。

　　举例来说，2001年戴姆勒-克莱斯勒的13位董事一共挣了2200万欧元，平均每人170万欧元(合人民币1400万元)，而大众公司9位董事则共同分享1760万欧元，折合每个人1200万元人民币。这样算下来，德国老总们的收入还是蛮高的，因为董事会里的一把手不会只拿个平均数吧。

　　但是，德国公司在高级主管工资问题上神神秘秘、遮遮掩掩的作风恐怕不会持续太久了。随着德国大企业不断暴露出各种经营问题，比如前段时间媒体巨头基尔希公司突然破产，德国社会开始要求公司企业进行美国式的财务制度改革，把财务报告搞得更公开、更透明，这当中就包括公开管理层的工资收入和披露董事会成员间的内部股权交易等方面的内容。

　　不过这项改革计划还是留有余地，不会把德国老总们逼得太狠，计划只是建议由企业“自愿”进行，不会强制实施。以造高级跑车闻名于世的德国保时捷公司9月初就放弃了在美国上市的计划，因为现在美国要求上市公司的首席执行官本人签字担保公司的财务报表准确无误，保时捷的老板们权衡再三，觉得还是不冒那个险为好。