ABS、安全气囊能自己装吗

　　最近，经常接到读者关于购车后为车加装安全设备的疑问：“我能去维修站给车装一套ABS吗？要多少钱？”、“有朋友介绍一家改装店给我，说能为我的车装气囊。2500元，贵吗？”、“1996年的捷达，改装一套助力转向，值得吗？”、“我买了一辆捷达Ci，听说自己去维修站装一套ABS，连工带料算下来能比直接买Cix便宜6000元呢！”

　　2000元能装个气囊？买一辆捷达CIX然后自己装ABS，真能便宜6000元？真有这等好事？

　　记者带着疑问采访了北京市汽车修理公司副总工程师魏俊强和北京吉普汽车有限公司产品发展部规划科项目管理工程师饶鹏。

　　后加装安全设备行吗？

　　出乎记者的意料，无论是主机厂还是修理厂对于这件事的态度出奇地一致：后加装安全设备从理论上看是可行的，但从可靠性、成本、工艺保证等方面考虑，不建议用户后加装安全设备。

　　魏俊强：功能不完善

　　现在市场上有几种非主机厂提供的机械式气囊，电脑芯片、传感器及气囊都被集成在方向盘上，使用机械式撞针，由电脑引爆。市场价格大概在3000元左右，优点是成本低、安装方便，缺点是控制系统不够精密、游离性较大、感知不够准确。

　　机械式ABS的适用特性需要事先设定，在水滑路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同；车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阕值，适用范围较窄，制动效果可能会有所降低。进口机械式ABS的价格在2000元左右，国产的只要200多元。

　　相比之下，助力转向系统的技术已经比较成熟了，容易实现。但成本很高，原来的方向机完全不能适用，只能扔掉。

　　魏俊强：成本不划算

　　从技术角度看，维修站可以为用户后加装安全设备。但从成本考虑，后加装的成本已远远超出选装型与标准型之间的差价。

　　加装气囊，需要更换仪表板、线束、电脑、气囊，价格在6000至8000元之间。而现在市场上的富康自由人，安装了单气囊的车型只比没有气囊的多出2000元。

　　加装ABS，需要更换四个轴承座、前轮的左右半轴、后轴毂、线束、传感器、ABS液压泵、ABS指示灯、电脑、刹车油管和制动液。如果车身上已经预留安装位置，则后加装没有问题；如果没有预留安装位置，还要对于安装部位进行强度校核。价格约为1.3万至1.4万元。

　　加装助力转向装置，需要更换转向机、助力泵、助力泵皮带和介轮，多数车型要为助力油管和助力泵单独加工安装支架，比较麻烦。价格在3000元左右。

　　此外，经过加装安全设备的车，主机厂不再负责索赔；只能由承担后加装工作的维修站按照修理的保证期做出质量承诺。

　　饶鹏：可靠性不高

　　在主机厂指定的维修站，使用主机厂提供的配件，后加装安全设备是可行的。但加装的稳定性和可靠性肯定不如主机厂。

　　在主机厂的生产流水线上，工人在工艺文件的指导下，使用专用的夹具，每天执行同样的步骤，安装操作非常熟练；而维修站的工人可能一年才能碰上一件加装设备的工作，既没有工艺文件的指导，也没有专用的安装夹具。此外，生产流水线的工序安排是按照生产工艺统筹布置，最大限度地保证安装的顺序和质量。

　　饶鹏：无匹配实验

　　每款车的质量、结构、吸能状况不同，安全气囊作为安全装备，定型装车前都要做匹配实验。不做任何匹配实验，随意选择一款气囊安装是不负责任的做法。

　　在气囊的开发过程中，主机厂要投资上千万元，使用原车做不同速度、不同碰撞状态、不同身高体重乘员的碰撞实验，积累实验数据，控制气囊的起爆速度和起爆时间，避免气囊在车辆发生碰撞后对人造成二次伤害。整个实验周期大约需要两年时间。

　　在车辆加装气囊后，主机厂还会为气囊的使用者投保，保单将随用户的使用说明书交到用户手中。如果发生了碰撞，由于气囊的原因造成使用者的伤害，乘员可以凭投保的保单索赔。

　　ABS的匹配也是同样的道理。在美国，切诺基的原型车并没有ABS，而现在的用户已经把ABS作为一项标准装备。为此，北京吉普从两年前已开始进行大量的制动力匹配实验，测试制动系统的每一个部件，准备为切诺基的前后桥做“大手术”。初步预计，加装了ABS的切诺基将于2003年面世。