三大集团包揽绝大多数汽车合资项目，是利是弊？

　　经济全球化的背景下，三大集团能否为中国汽车走出自主发展的道路？

　　谁走不出

　　谁布置的战局

　　在经济全球化的背景下，中国汽车企业还有没有自主发展的道路？有没有打造民族品牌的可能？有没有发展的空间和余地？

　　跨国公司直言不讳：可能性极小，因为全球化已使世界汽车市场连成一盘棋，弈局者是那些实力强劲的跨国巨头，技术管理落后者只能成为任由派遣的棋子，如果不愿做棋子，连生存的机会都没有。

　　前不久，日本自动车协会向通产省提交了一份报告，指出中国汽车工业整体水平“还很脆弱”。整个国家工业体系仍处在“粗放型”延长线上。外资厂家强大的攻击将危及中国“民族汽车产业”的生存，中国如果不做好应对入世竞争的准备，就将被世界汽车工业发展的车轮甩在后面。

　　经济学家吴敬琏也说，他最近旁听奔驰公司一个国际顾问会，获悉汽车行业巨头正在进行中国市场的整合。做法与家电行业类似，即将可取部分通过控股整合到自己的系列中，舍弃不可取部分，然后再实行事业部或准事业部管理。

　　现实也是如此。通用、大众等跨国巨头已将我国纳入全球经济的生产体系中，把合资企业视为其全球战略的布置点，通过中国市场，实现全球竞争的战略目标。德国大众计划将中国当作其亚洲的生产基地，通过中国与竞争对手角逐亚洲市场。前通用亚太地区总裁施雷思则毫不隐讳地说，通用汽车已经将中国市场作为其保持世界第一的一张牌。通用在亚洲的长远目标是：成为该地区前三位的汽车制造者；短期目标是占有中国15%的市场份额。

　　为实现全球市场一盘棋的目标，跨国公司加快本地化战略的步伐，发展配套产业，建立产业群，使相关配套产品集中生产；鼓动零部件供货商一同来华，降低成本，使资源在全球范围内得到最佳配置。

　　在称谓上跨国公司被“全球性公司”代替。通用汽车公司董事长史密斯在APEC会议期间说：“我希望更正人们对GM最大的一个误解，即我们是一家美国公司。真实的情况是，GM是一家全球性的公司。”这不是文字游戏，是策略的改变。

　　这是跨国公司布置的战局，没有技术防备和后路可退的中国汽车，能不能走出外方控制的领域？

　　事实证明，跨国公司的打算只是一厢情愿。中国历来讲求民族气节，师夷长技以制夷，自家门口，岂容他人说了算，你设置战局，我也设置棋局。跨国公司要在中国市场占有一席之地，必须与中国企业合作，中国汽车成为跨国公司棋盘中的一颗棋子，跨国公司也必须成为中国汽车棋盘上的棋子，相互制衡。中国企业斗不过跨国公司，但可以发动他们相互争斗，在中国的棋盘上，最终获利的是中国。

　　于是，中国人看到：在不到一年的时间里，一汽、东风、上汽三大汽车集团迅速膨胀，一手托着2家甚至更多的跨国公司。以前，一汽的合作伙伴只有大众，最近成功地牵手了丰田，将来有可能通过马自达与福特合作。直到去年，东风的合作伙伴只有雪铁龙，现在，扩大到标致—雪铁龙公司、本田和韩国起亚，还要与雷诺————日产全面合资。上汽早在5年前就又与通用合作，在两个跨国公司间寻找平衡，谋求发展，现在，通过不断的联合重组，欲将通用全球战略伙伴————菲亚特等大公司收到自己的合作名单中。

　　让《孙子兵法》、《三国演义》浸润了数千年的中国企业，对如何利用谋略不会陌生，如何充分利用中国大市场与跨国公司又斗争又合作，保持自主权力，将是三大集团长期而又微妙的任务。

　　中外双方

　　都无奈的选择

　　三大集团包揽中国绝大多数汽车合资项目，正常不正常？一汽同时与德国和日本两大公司合作，可取不可取？日本、德国、美国产品特性、管理方式、技术特点不同，汽车文化迥异，三大集团同时与之合作，怎么避免囫囵吞枣，学习到各自的精华？有人担忧：中国汽车会不会变成“四不像”？

　　恩格斯说过，历史从来都是按照平行四边形对角线的方向前进。中国汽车既不会按照跨国公司的思路发展，也不会按照中国自己设想的思路前进。中国出现三大集团、出现一手托几家的局面，是权力斗争、制衡的结果。

　　虽然世界都在说，欧美汽车发达国家不会再让日本、韩国等汽车冒进的现象出现了，但中国还是孜孜不倦地要崛起，执著地占据属于自己的空间。中国在汽车工业“十五”规划中仍然强调：“加大汽车工业战略性重组的力度，推动强强联合，优化资源配置。以一汽、东风、上汽集团为基础，加快行业战略性重组，培育2—3家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团，成为在竞争、开放条件下自主发展我国汽车工业的中坚。”

　　全球化的背景下，孱弱的中国汽车如何谋求到自主发展的权力？中国人谋略地出台了一些让跨国公司匪夷所思的政策。

　　首先，选出一汽、东风、上汽三大公司，倾全力支持，鼓励跨国公司与其合作；其次，不容许跨国公司在中国独资开厂，坚持跨国公司股比不能超过50%；再者，逐步放开国内市场，充分利用入世缓冲期，做大做强三大集团，再用三大集团整合国内企业，改变散乱差局面，使中国汽车业迅速壮大。

　　这些政策招来了许多非议，比如专家认为，三大集团不应该由政府指定，而应该在市场竞争中筛选出；不改变股比使中国投资环境变差，缺乏吸引力等，但政府牢牢把握住“中国市场”这个吸引外商的牛鼻子，使跨国公司老老实实在中国汽车设置的棋局中成为一颗棋子，迫使它们聚集到三大集团周围，帮助中国汽车改变散乱结构。

　　自强之路

　　能否自己走出

　　近两年来，中国政府集中出台了许多有利于国有汽车企业发展的政策，创造了有利于其做大做强的外部环境。但是，中国汽车能否壮大实力、在自己设置的棋局中弈出好棋，培育出国际水平的品牌，最关键的还是要靠弈棋者————企业。一汽总经理竺延风说得好：别人很难打垮你，只有你自己才能击垮你自己。

　　专家认为，中国汽车企业应站在国际化的高度来思考问题，重新审视和定位自我，找出差距。意识到了差距才会有紧迫感，有了紧迫感才有效率感。

　　当前国际企业间的竞争，同过去完全不同，过去靠扩大规模来降低成本，形成垄断后控制市场；现在企业间的竞争靠“体系”的综合能力、品牌和标准垄断这三个要素。

　　所谓“体系”，包括企业的规划、采购、销售、研发、金融支持体系和物流体系等等。中国汽车企业会不会采购？答案是“不一定”。采购不单是拿钱买东西，还有技术问题，有资源组合、控制和配置。原来销售就是卖车，现在不是。销售需要金融支持、服务支持以及终身服务来保证，没有一个管理体系也不能奏效。中国汽车企业要弈出好棋，必须要耐得住寂寞，要埋头苦干，打好基础。虽然短时间内达不到国际水平，但只要把体系建立好，就会一步一步地成长起来。

　　所谓标准垄断，是指当前汽车行业技术标准、产品标准、管理标准越来越高，谁走在技术、管理的最前端，谁就成为标准，成为衡量企业竞争力的标杆。当前中国汽车企业应该研究和中国市场相适应的、追求不断进步的标准，小步快跑地赶上国际标准。

　　天行健，君子当自强不息。既然日本、韩国都成功地在国际汽车业拥有了自己的江山，心胸更开阔的中国汽车，没有理由不厚积薄发。　　(本报记者俞清木)