淡季不淡

　　轿车产量首次突破10万辆

　　全国汽车产销的高增长局面，只在7月份稍稍停顿了一下，8月就开始了反弹。8月全国汽车工业生产完成24.39万辆，比上月增长3.4%，同比增长35.23%。其中轿车产量首次突破10万辆，继续成为汽车行业的明星。载货车本月生产完成7.68万辆，比上月增长2.7%。客车完成6.61万辆，比上月增长3.65%。与上年同期相比，除客车增幅在10%以下外，轿车和载货车增幅都在50%左右。

　　从销售情况看，8月销售完成27.15万辆，比上月增长3.95%，同比增长38.96%。载货车本月完成8.28万辆，比上月增长5.22%。客车本月完成8.19万辆，比上月增长3.32%。轿车本月完成10.69万辆，同比增长51.78%，再创历史新高。

　　从累计情况看，1—8月份，全国汽车生产202.81万辆，同比增长32.45%，汽车销售207.62万辆，同比增长32.19%；其中轿车累计生产63.82万辆，同比增长42.6%，销售68.03万辆，同比增长41.84%。

　　来自国家经贸委的汽车行业重点监测产品产业损害指数表明，目前轿车产业损害预警综合指数为41.4，轿车产业运行处于绿灯区。在轿车市场中，新车销售的热度不减，宝来、POLO、派里奥、赛欧供不应求，在北京亚运村车市，海南马自达的福美来定货已经到了明年1月30日以后，上市不到一个月的中华轿车，更是只闻其声，不见其人，惹得不少消费者翘首以待。来自全国主要汽车交易市场的统计表明，8月份国产经济型轿车继续保持旺销势头，在云南汽车市场，悦达、赛欧摘取了销售的前两名。在成都西部汽车商城，进入销售前十名的，都是国产经济型轿车，昌河、奥拓、福莱尔位居前三名。在北亚汽车交易市场，销售冠亚季军分别为夏利、捷达、爱丽舍。

　　变数极多

　　进口车市持币待购势头初露

　　今年前三个季度，进口车市经历了两起两落的波动。

　　年初进口车狂降几十万，看得消费者目瞪口呆，从二月份开始，车价又一路攀升，五月份又回落，六、七月份达到了高峰，八九月份又小幅回落。以在市场上颇受欢迎的丰田佳美2.4为例，一月其售价为40.58万元，三月就冲高到了41.48万元，5月下降到40.48万元，7月上涨了近2万元，达到了42.34万元，到上周又回到41.81万元左右。据专家介绍，年初车价大幅降低，是经销商对关税降低期待过高，早早甩货，致使年初价格大幅降低。二三月份由于配额发放尚不明朗，造成货源不足，价格开始上涨，甚至出现有价无市。第二季度车价的上涨则是由于许可证的紧缺，到了第三季度，受日元、欧元汇率上涨的影响，进口车的到岸价随即水涨船高。在这些因素的影响下，今年前三个季度进口车价出现了“两起两落”的波动。虽然市场也有一定的自发调节的能力，但由于许可证、汇率等因素的不断变化，进口车市依然扑朔迷离，迷雾重重。

　　许可证已经成为影响进口车市最关键也是最敏感的因素。由于许可证紧缺，在保税区内待了几个月的进口车还得继续等下去。8月份，广州保税区存车超过3000辆，天津保税区有1.2万辆，大连保税区约5000辆，还有上海外高桥等，国内保税区目前已积压近3万辆进口车，加上香港也有六七千辆的积压，进口车库存达到了历史高位。

　　进入八、九月，进口车价开始越过7月份的高峰，出现了小幅回调的局面。与车价降低同时出现的，是交易量的减少，持币待购的势头已经初步显现出来。对于这次车价的回落，北京亚运村汽车交易市场有关人士分析说，由于部分经销商担心无法把握汇率不稳和关税下降带来的变化，怕压车就主动降价推销。

　　对于第四季度进口车价的走势，专家们认为，由于消费者的购买热情依然高涨，随着许可证供应的增加，货源紧缺将得到缓解，再加上消费政策继续向好，进口车价会逐渐降低，但交易量能否同步放大将是考验进口车市的主要指标。

　　再过3个月，进口车市又将迎来新的一次关税降低，又将使进口车价发生明显的变化。不过，有专家指出，明年关税降低的幅度只有6%左右，将远远低于今年的30%，对车价的影响也将远远小于今年。

　　(本报记者姜范)