自从2000都灵车展上福特公司展示了一辆敞篷小跑车Streetka以来，几乎见过她的人都要求福特投产这辆概念车，2年过后，经过层层的绿灯，这辆美丽的小车已经从概念车演变成了生产车，而在9月的巴黎车展上，你将再次见到她亮丽的身影，终于，这次你可以拥有她了，不过，要等到明年的3月份。

　　Streetka的外形塑造由福特首席设计师Chris Bird领导的设计小组完成，而车身工程技术则与意大利知名的设计以及车身建造专家Pininfarina协同完成。2家公司紧密的合作，在24个月之内将一辆概念车演变成量产车。

　　从外形上来看，Streetka量产版本与在都灵车展上的概念车是差不多的，因为福特最起初的设计目的就是要全盘复制概念车的车身线条，少量的修改只是为了能适应街道行车以及安全的要求。从自信，独特的前脸到活泼，别致的尾端，Streetka塑造了非常与众不同的风格以及特点，其与车身同色的聚丙烯前保险杠，比概念车稍微变得纤细了一点，是为了更好的适应空气动力学要求，包括一对夸张的前轮孤，竖直的梯形头灯以及集成的三角雾灯设计。前风档变得更短，更有效的突出roadster的风格。

　　车尾更显Streetka的俏皮与时髦，重新设计的行李箱盖中置刹车灯以及倒车灯。大但的宽孤轮围设计集成漂亮的顺孤而下的尾灯与前脸相互照应。而后行李盖上还有新设计的集成式尾翼，这在概念车中都是没有的，有实际的作用，在高速时增强稳定性。

　　车内设计简朴为主，黑色调主题，突出金属感，无论是方向盘还是皮革座椅，看起来都非常有金属质感，而铝制档头以及仪表台中间的铝合金包边时钟更是加强了这种效果。座椅位置设计得比标准版的Ka更低以增强运动感觉。连环的仪表台设计增强了车舱精致的感觉，时速，转速以及燃油计数表融合在一起，配以白色背景灯，时尚而运动。

　　要将织布软顶去掉享受roadster的乐趣也非常简单，半分钟就可以搞定，通过7个步聚可以将软顶收折进后尾箱盖里，仅仅一个人便可以操作。而尾箱装下软顶后，之下其实还有一点剩余的空间可以很轻松的放下一个高尔夫球包。在2个坐位之前还有一点小小的空间可以放些如光碟以及太阳镜之类的小东西。总的空间有188升左右。

　　作为Ka车系的旗舰，Streetka采用了一台新的1.6升Duratec引擎，最大马力在5500转时产生，有95匹，最大扭力在4250转时产生，有135牛/米。在南非打造的这台8气门引擎在中段时响应特别的迅速，不仅仅在城市交通中有过人之处，在高速行车时，亦有充分的超车能力。接近90%的扭力穿过1500-4500如此宽阔的引擎转速。由于该引擎特地为欧洲市场所开发，所以它能够满足严格的欧洲4号排放标准。引擎动力通过一台密齿比的5速手动变速箱转至前轮，呼吸经过排气系统的特别声调调校，能够在怠速以及加速的时候发出运动车所特有的悦耳的声浪。

　　为了提高Streetka的动态操控以及乘座质量，福特的工程师大量的修正的以前的前，后悬挂。而底盘刚度的加强，则是改进悬挂的首要步骤。在前轴，轮距增加至1417毫米，比标准版的Ka增长了22毫米。麦弗逊悬挂结构加上刚性更高的弹簧，比标准版的硬度增加了12.5个百分点，厚实的防倾杆从15毫米增加至17毫米。如此的改进增加了27%的侧倾刚度，等于是增强了拐弯时的稳定以及敏捷，现在攻弯的时候抓地力更好。

　　Streetka的后悬挂是全新的。轮距增至1452毫米，这样可以让福特安置更宽更硬的扭力臂悬挂布局，能在攻弯时增强稳定性以及提高外倾刚度。比较于标准的Ka来说，StreetkaV型的扭力臂刚度增加了14.6%，并且更加合适安装厚实的钢管臂以及加固撑板。总体纵向刚度增加18%。

　　Streetka的齿轮齿条式传向机轻过修正后变得更加的精准，响应更加的迅速。动力辅助系统配合低摩擦系数组件，因此感觉更加的直接，更加的线性。方向盘最大圈数2.6圈。

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