所谓汽车“标定试验”是指按照国家标准进行的(各类车型或发动机)定型试验。在某些媒体的广告宣传中，出现了这样一些字眼：“某某是唯一一家通过了‘三高’标定试验的产品。”这种宣传说明了一些人对我国汽车定型试验常识的无知。这里很有必要进行澄清。无论是厂家和用户都应弄清其中原委，不仅知其然，更要知其所以然。

　　1992年，国家质量技术监督局发布并实施了中华人民共和国国家标准的各类汽车《定型试验规程》。《规程》明文规定：“生产厂家在具备产品定型试验条件(包括设计图样、装配调整技术条件、样车制造与装配调整、主要总成的台架试验)后，向主管部门提出申请产品定型的报告，经主管部门批准并责成国家汽车工业主管部门确认的定型试验单位进行定型试验，按本标准制定定型试验大纲。对定型试验前已做过的试验项目经定型试验单位审核认可并经主管部门批准方可免试。”如试验中关键项目出现问题，“定型试验单位有权中止试验或由生产厂家改进后再进行试验”。

　　同时，《规程》中对各类车型定型试验的项目、程序、内容及方法进行了详尽的规定。各类车型有不同的定型试验规程，就拿载货汽车来说(包括皮卡)，它不仅规定了“三高”试验标准，即寒冷地区、炎热地区、高原地区适应性试验，同时也规定了主要零部件精密测验、动力性能试验、排放污染物测量、可靠性行驶试验、汽车性能复试试验等，共计25大项、100多款。

　　定型试验结束后，由定型试验单位编写定型试验报告。经国家有关部门审批后，才能下发国家经贸委《车辆生产企业及产品公告》。也就是说，这是任何企业推出产品之前，必须经过的不可缺少的阶段，否则新产品就不能上市。

　　汽车定型试验不仅仅只是为上公告，它的更重要的意义是在于试验的过程，而不是单单的试验结果。试验不符合规定就重新试验，通过拉动试验使产品逐渐完善，直到性能指标完全合格。这也是对用户长久负责，向市场负责，同时也是对自己品牌的负责。

　　如长城汽车研发智能化多点电喷发动机之后，公司并没有投放市场，而是“从难从严”地进行了一个完整的周期试验。由六位博士专家组成的开发小组从零下50℃的海拉尔、海拔6000米的青藏高原，到高温近50℃的海南，装配多点电喷发动机的长城双排、大双、小双、排半、大小单排、厢式皮卡等7种车型组成车队，路试行程八万余公里，通过了国家规定的标定试验，直到证实了在燃油经济性、动力性及环保方面均有出色表现之后，才投放市场。去年底，长城汽车研发了SUV“赛弗”商务车，按照国家《轻型汽车定型试验规程》，对“赛弗”的四种多功能旅行车进行了整车安全性、舒适性、动力操纵性、防公害性等5大项52小项进行了严格的试验，其中仅整车安全性方面就达22项，直到完全符合国家规定的要求之后才申报《公告》并投放市场，体现了企业的责任感，也因此赢得了国内外市场。

　　2002年以来，我国汽车产品层出不穷，而每一家新产品上市，都完成了汽车定型试验，任何一家正规企业均把定型试验做为开发新产品的正常程序，这不是什么新闻。如果说有厂家偶然做了一次标定试验，就称其为“唯一一家”，委实有些蒙骗用户之嫌。

　　如今，任何企业都非常珍惜自己的品牌形象，除了“一锤子买卖”的“三无”企业外，很少有厂家把定型试验当成一个“过场”、“形式”，因为这样做，骗的是质检部门，最终害的是自己。实践也证明，哪个新产品定型试验做的认真，哪个品牌就会赢得用户、赢得市场。(尚煜文)