几乎与入主东风悦达起亚公司并夺得品牌控制权同时，备受关注的北汽现代索娜塔轿车项目关键改组悄然完成，合资公司的发展方案正渐渐浮出水面。

　　现代在中国骄车的布局已告一段落，韩国人冲锋的时候到了。

　　9月4日，记者从北汽股份有限公司内部获悉，原江苏悦达起亚汽车公司韩方副总经理卢载万，已经出任按双方协议方案组建的合资公司北汽现代的第一任总经理，卢本人已经到北汽现代赴任。

　　与此同时，韩方正从本国另外派人接替卢载万离去之后的空缺。

　　现代控制北汽？

　　包括卢载万等重要人物在内的一系列人事变动正加速运作。

　　公司专门为卢载万等人配备的翻译许小姐称，北汽现代正在处于关键时刻，新任董事长、总经理等主要负责人包括媒体公关有关负责人每天都在开会。新的合资公司即将于11月份挂牌成立，届时第一辆国产索娜塔轿车将同时下线。

　　出生于1949年的卢载万，从加拿大返回韩国后，在生产技术方面是一个强手。今年3月份，卢曾经作为秘密武器，与起亚汽车副社长郑达玉一道派往江苏悦达起亚汽车公司，经过不到半年的时间，悦达汽车销售业绩大幅攀升。据公司营业本部报表显示，从6月份起，普莱特的月销量均在2000辆以上，截止8月底，公司总共销售了12000辆轿车，不仅提前完成了全年销售目标，而且是去年全年销量的两倍。悦达方面的有关人士还补充说，卢为人谦和，在悦达汽车公司的时候，与中国方面的合作者关系良好。

　　韩国现代起亚公司中国事业部北京代表谭道宏理事更向记者证实，卢载万在韩国就是现代公司最重要的工厂之一牙山工厂的负责人，无论是在销售还是生产方面都具有经验。而卢所负责的牙山工厂正是生产索娜塔的工厂，该工厂年产量达到30万台。

　　经过中国市场的实地体验，不久前，卢载万的职位已经从常务升任为专务，在韩国现代起亚汽车公司，这个职位仅仅低于副社长，比原来悦达汽车总经理南光浩的职位还要高一级。

　　而南光浩今年3月被调任欧洲市场，有内部人士表示，南的离去与其在中国的销售业绩不佳有直接关系。

　　韩国现代集团一位高层曾明确表示，北京现代和东风悦达起亚的董事长均为中方，总经理为韩方，但总的控制权力在韩方。因此，韩国人将在合资企业中发挥更大的作用。

　　目前，来自中方的副总经理郭谦，早先曾在一汽集团工作，据说也是销售出身。

　　据悉，在北汽现代的人选上，北京方面曾听取过韩国现代方面的意见。

　　“起亚”起航

　　除了人事安排停当，现代对中国的两家合资公司的分工也已明朗：北汽现代进军高端，东风悦达起亚进攻中低端。

　　而5天前，现代在中国的另一条战线也快速推进。

　　8月28日，东风悦达起亚汽车有限公司正式成立。

　　从本月开始，新生产的普莱特轿车已经更改为“起亚牌”，原来的“悦达牌”即告终止，韩国人开始全面掌控新的合资企业。韩方解释更名的理由是“悦达”不如“起亚”在市场上有名。但其实，两者几乎是在中国市场上同时出现的。其股权结构中，由现代掌控的韩国起亚、中国东风和江苏悦达三分，韩方独占50%，国内两厂各占25%。

　　悦达起亚有关内部人士透露说，尽管成立了新的合资公司，不过，江苏悦达集团与东风汽车集团双方的合作基础并不好，双方高层都尽量回避见面，韩国人反而捡了便宜。

　　11月15日，由郑梦九亲自命名的新车千里马(accent)即将上市，该车型有1.3L和1.6L两种，在排放上均达到欧Ⅱ标准，新车型市场价估计会低于10万元。

　　据悦达内部人士透露，由于最近上市新车比较多，因此，韩方正在考虑将新车上市的时间提前到11月初。另外，在新车的价格上，悦达起亚方面也颇费心思，即要考虑价格要对其他同档车型形成冲击之力，另一方面，由于明年年初一场可以预见的降价，悦达起亚也不得不考虑为自己的新车价格留下明年降价的富余空间。

　　在现代公司的计划中，2003年，将在中国生产索娜塔5万辆，其中包括1.8升和2.0升两款，2004年11月将生产1.6升。

　　韩国人还能挤多少中国“牛奶”？

　　1990年代初，现代和大宇等韩国汽车通过山东等地口岸开始进入中国并一度抢得风头，但后来的亚洲金融风波让其难以自拔，大众等欧洲厂商利用合资在中国一路顺风，现代对中国市场的第一轮冲击却受挫了。

　　有人曾经形象地把中国汽车市场比作一头母牛，大家都来挤牛奶，目前，三大奶源(三大汽车集团)已经被各个国际汽车巨头纷纷握住。韩国现代究竟能在中国汽车市场还能挤出多少牛奶？

　　中国汽车工业咨询发展公司汽车工业研究所贾新光表示，索娜塔目前面临最大的问题仍然是市场问题，还有就是能不能达到韩方所预期的规模。

　　他表示，国内市场已经遍布国际汽车巨头，不要说目前在市场上已经占据一定地位的品牌，就是与索娜塔同期上市的爱丽舍、丰田T-1、马自达626、中华轿车等新投产的轿车，都将会给索娜塔形成巨大的压力。韩国汽车技术大都源于美日，在先进技术上不占优势。

　　当索娜塔上市的时候，虽然由北京市政府撑腰，定购第一批2000台车作为北京的出租车，不过，今后，北汽现代要在市场上真正站稳脚跟，还是要靠自己的市场策略和真功夫。

　　韩国现代郑梦九会长顾问薛荣兴先生曾对记者表示，尽管北京项目的合作方北汽集团目前还很小，但北京是首都，与韩国距离很近，可以很好沟通，出了问题可以很快解决。

　　他说，他们靠大批量生产、薄利多销打市场，而且造中低档轿车一直是他们的长处，加上把销售、服务做得比别人好，现代在中国市场上一定能打胜仗。

　　据悉，韩国现代的牙山工厂、蔚山工厂和起亚的京畿道工厂，全部以规模取胜，年产分别达到30万辆、151万辆和60万辆。按照计划，2004年北京现代和东风悦达起亚都将达到20万辆的产能，将来的目标是分别达到50万辆。

　　北京倚重现代

　　对于北汽来说，到目前为止，还没有一个叫得响的牌子，北京政府正需要一个汽车品牌来带动当地的经济，而建立在顺义轻客厂区的北汽现代，希望促进这一带建成北京的汽车城。

　　日前，北京市委书记贾庆林明确强调，要抓住北京生产现代轿车的机遇，振兴北京现代制造业。

　　在北汽现代新的高层当中，一直兼任北京吉普、北汽福田董事长的北汽集团董事长安庆衡并未在列。对此，北汽有关内部人士表示，一方面，安庆衡的年龄已经比较大，已经不适合长时间领导未来的北汽集团。此外，北汽集团1990年代以来，先后错失与雷诺等的多次合作良机，企业总体成绩不佳。

　　因此，原国家机械部产业管理司副司长董杨被调任北汽控股集团总经理，原北京经委副主任徐和谊出任北京汽车工业控股责任有限公司副董事长和北汽现代的董事长。

　　那么，在欧美汽车市场上销量节节上升的现代的成功战略，能够在中国再度出现吗？

　　9月3日，嘱意中国市场的韩国现代汽车会长郑梦九一行再次悄然到达上海，并将考察国内几个合作项目。

　　比起欧美汽车厂商，现代在中国的重整旗鼓好像慢了一点，国内三大汽车集团均已名花有主，现代只好拉上悦达找到东风做个低端，另一个合作伙伴也不是强势帮手。并且一开始就要主导的手法恐怕未必能发动中方。(本报记者李剑阁北京报道)