经历了上半年赛欧、POLO等轿车的旺销之后，由于福美来与爱丽舍的上市，7月车市的“燃点”由10万～15万元猛然上升至15万元。中级车在经历了“老三样”的长久沉闷之后，终于进入了新款型与新价格的“15万元时代”。

　　多年来，“老三样”桑塔那、捷达、富康以12万元为轴心，下压10万元以下经济型轿车，上顶20万元之上的中高档轿车，通吃公务车、私家车与出租车市场，可谓左右逢源。但这种旧有的平衡近日已被爱丽舍和福美来所打破。凭借时尚现代的外形、较好的配置与性能，还有15万元左右的适中价位，这两款车闯入了中级车的核心地带。业内行家预言，中级车市场由此将重新洗牌。

　　这次中级车格局的变脸，关键因素是价格。综观国内车市，10万元以下、12万～15万元、20万～25万元等价位区间的竞争异常激烈。10万元以下区间，夏利、派力奥、奇瑞、赛欧、吉利等各路“英豪”一片混战。消费者对于这个区间的车型要求颇高：价格要实惠，配置要齐全，性能又不能太差。厂家难调众口，只得一再压缩自己的利润空间。10万～15万元区间也不太平，POLO、赛欧SRV、捷达、富康988各显其能。而像别克、帕萨特、广本等中高档轿车的性能和配置虽然无话可说，但20万～30万元的价格又让大部分人止步。

　　就价位而言，国产车出现了低端车与高端车之间的“断层”。以15万元为轴心、浮动在14万～18万元之间的爱丽舍、福美来正是避开上述这些区间，另辟15万～20万元的中级车市场，填补了这一“断层”。随后中华、丰田T-1也都将循迹而来，共享这块“未被开垦的土地”。

　　其实，爱丽舍和福美来盯上15万～20万元这块区间的市场与时下汽车消费的转型密不可分。中国汽车市场定位经历了公务车和商务车之后，终于迎来私车消费的春天。而私车消费的客户群体中，中高收入家庭又是最具规模和实力的，成为各汽车厂商争夺的对象。

　　在以往“老三样”时代，中级车的市场定位具有很强的兼容性：既依靠公务车市场来支撑其初期销售，也不忘兼顾私家车市场，同时利用各自的地域优势大力开拓出租车市场。这种情况随着中国的入世而发生转变。人们的购买力在增加，中高收入者也日益增多，私车消费已经取代公务车和出租车成为中级车销售的主流。2001年，国内不少城市的人均GDP都超过了2000美元，上海甚至超过了4500美元。因此，毋庸怀疑国人日渐高涨的购买力。另一方面，大部分人消费汽车的态度是理性的，他们在注重款型与性能的同时也提出了价格适中的要求。不少中高收入的购车人认为，私家车应该符合如下要素：款型时尚、性能优越、价格适中同时又具备完备的售后服务。

　　中级车在这种背景下应运而生，成为家庭轿车消费的主力车型。中级车的外形与尺寸高于经济型轿车，显得大方气派；车型内敛，接近于紧凑型轿车；考虑到家庭支出的因素，其油耗也不大，而排量介于1.3～1.8L之间。这些要素的集合让中级车赢得了中高收入家庭的青睐。业内人士由此认为，在今后5年内中国车市将是中级车的天下。不少厂家开始意识到这一点，及时放弃低端市场或中高端市场，将主战场转移到了中级车市场。(唐华)