Sport Hatch运动型掀背(3门)版

Sport Hatch掀背版(5门)

　　全新Mégane II轿车车型阵营率先发布Hatch掀背版(5门)以及Sport Hatch运动型掀背(3门)版2个型号。

　　紧凑，富有表现力，动态的特征在同级车中更具个性。

　　这是雷诺-日产联盟开发的C级平台的第一款车型

　　这也是2001年Talisman概念车“感知设计”现实演绎的第一款车型

　　新的技术包括传向不足控制，自适应车头灯光束高度控制，以及SPR3安全保护系统。

　　首先发布的引擎包括3款汽油机以及2款柴油机

　　新车将在2002年10月发售。

　　雷诺公司首先发布了新Mégane II车系的头2款型号，并且到2004年，该车系会扩充到多达7种不同风格的型号，以达到雷诺完全复兴C级车的产品阵容的目的，在欧洲，C级车市场在整个汽车市场内占有绝对的优势。

　　新Mégane II车系首先发布的2个型号为Sport Hatch以及Hatch，车身风格是3门掀背以及5门掀背，在中级车市场内显得个性独具。用3个形容词可以非常恰当的概括它的特点：紧凑，富有表现力以及动感。它独具个性的设计赋予它许多鲜明的个性，而动态的车身暗示它极富驾驶乐趣。对每个乘客的高水平的安全标准，舒适的驾驶舱设计都是更高一级的雷诺型号的配备，现在在Mégane II里一样能享受到！

　　在全新的C平台上开发而成—这是雷诺与日产战略联盟后的成果，所有联盟生产的25%的车型都会基于这个新的C平台，一直到2006年，总共会生产约180万辆。Mégane II的上市，也是雷诺公司的利润增长策略是否成功的一个揭幕战。Mégane II将计划出口的遍布全世界的75个国家，而在欧洲，雷诺希望能在C级尺寸汽车市场里占有14%的分额，并且挑战“欧洲销量第一车”。

　　Mégane II独具个性的设计

　　Mégane II将强劲的，富于表现力的设计赋予给3门的运动掀背车以及5门的掀背版，它们都具有过分自信的特点。追宗溯源这样的创新设计是来自雷诺的Avantime以及Vel Satis。新的Mégane也是为了在C级车这个市场内能突出自己独有的设计风格。在设计上，它对情感的演绎并非是以牺牲功能与实用作为代价。它是一辆精力充沛的汽车，对运动的个性毫无保留，在驾驶舱的独特设计，更加促进了它的驾驶乐趣。

　　新Mégane充满活力的设计在一些细节的修饰以及装配质量上完全体现出来，内饰的设计突出现代，适度以及人类工程学的特点。这也是体现由2001年Talisman概念车提出来的Touch Design感知设计的第一辆量产型车，阐明了将“照顾”以及“关心”融入到了设计里面。在新Mégane开发期间的每一个决定，都贯彻了“轻松使用”的概念，所有控制键，开关以及控制杆的设计都非常自然的适合手的形状，还有比如手刹的拉杆，就像在是飞机上的油门拉杆一样。

　　Mégane II能够用户提供非常大的选择余地，车身颜色，修饰，发动机以及装备几乎可以无穷的组合，以达到用户个性化的目的。

　　Mégane II是敏捷的运动家

　　由于基于新的平台，新Mégane II具有新的前，后悬挂系统，突出精确度以及高水平的燥音以及震动隔离。前悬挂采用麦弗逊支柱以及矩形下支臂，以达到较高的横向刚度。同时也增加了一个隔离副车架以缓冲燥音以及震动。后悬挂结合了程序控制倾斜的扭力臂以及圈弹簧，另外有可变的横梁结合防倾杆能够完美的控制车身的倾斜。

　　Mégane II优秀的路面稳定性能以及刹车必能确保了它能够完全的控制所有的路面环境。2.625米的轴距，前1.518，后1.514的轮距保证了出色的稳定性以及潜在的抓地性能，而缩短的悬垂也能增强该车的操控性。4轮都采用大尺寸的碟盘刹车，前260或280毫米通风盘，后240毫米。厚度也因为同的型号而有所增加。

　　除了ABS，紧急刹车辅助，轮胎气压监视系统以外，Mégane II也是第一款采用了新一代集成了传向不足控制的电子稳定系统的车型。转向不足逻辑控制(UCL)是雷诺公司与博世公司合作开发的成果，当它发现车辆的行为背离原有的路线时，ESP会通过作用于发动机的扭力输出或是对1只车轮进行制动来使汽车重新回到正确的路线。另外，氙头灯还采用了全新的自适应光束高度控制功能。在30公里以下的时速时，近光灯束变低，以获得强光适合城市街道内使用，光束范围在55米左右，而当时速超过30公里时，近光灯束返回到普通位置，将光束范围增加到71米。

　　可变电子动力辅助转向大大提高了转向的精度，它可以根据当前的车速来决定辅助的程度。该系统可以适合不同的发动机规格，当车子的速度增加时，转向辅助从一个水平转移到另一个水平时不会有间断的感觉，非常的圆滑。

　　在最初发布时，Mégane II提供了很大范围内的动力可供选择，包括3款汽油机：98匹1.4升16气门, 115匹1.6升16气门VVT以及136匹2.0升16气门VVT。后面2款发动机装备了可进气气门正时系统更利于引擎呼吸以及减少燃料消耗。1.4升的引擎最早出现是在1999年，一上市便以活泼，高效的特点广为人知，而现在用在Mégane II上面的，换了一套新的引擎管理电脑来提高各方面的效能。1.4升发动机最大扭力127牛，90%的扭力从2000转一直持续到5750转，100公里油耗仅6.7升。该发动机在2003年初期将会多出一款80匹的版本供选择。1.6升的引擎出现是在1998年，同样修正了管理电脑以及节气气门增强操作稳定性外，还装备了时下流行的可变进气气门正时系统。最大扭力152扭，同样是90%的扭力从2000转一直持续到5750转，100公里油耗为6.8升。2升发动机是雷诺最新开发的，基于最新发布的Vel Satis的2.0升涡沦增压引擎，它保持了以前版本的可变进气气门正时系统，并作了适当的修正，现在最大马力136匹，最大扭力191牛，而100公里油耗仅仅8.0升。

　　除了3款汽油机外，还有2款柴油机供选择：1.5 dCi 80以及1.9 dCi 120。1.5 dCi 80发动机以新一代涡沦增压柴油引擎的身份在新的Clio发布是隆重登场，现在变成Mégane II的入门级发动机。该引擎最大马力80匹，加上响应极快的Borg-Warner增压器，使得最大扭力2000转时产生，为185牛/米。燃油消耗方面，100公里仅仅耗费4.6升。1.9 dCi 120引擎是从Laguna II那里拿过来的，该引擎在2000转时使可达到最高的270牛/米的高扭力，这不得不将功劳归功给可变管口涡沦压器，涡沦里的叶片角度可以根据当前引擎的速度以及负荷进行电子控制，最大马力120匹，100公里油耗也是惊人的5.4升。

　　手动与自动变速器都是为开发Mégane II的各种发动机潜力而设计。整个车型范围内都采用了液力操作离合器，以减少颤动。1.4升，1.6升汽油机以及1.5升柴油机采用新一代的5速手动变速器。而2.0升汽油机以及1.9 dCi高输出发动机这搭配的是基于日产的“NDO”的全新6速手动变速器，采用单轴布局，重量轻，6个档位有利于将引擎的潜力榨得更加充分，干净。

　　高水准的安全特性

　　Mégane II的设计是在它的前辈Laguna II之后的，而Laguna II则是第一辆欧洲-NCAP撞击测试中获得5星评价的汽车。Mégane II加固的车身结构，加上能量吸收以及规划好的撞击挤压区域，保征在受到冲击后，乘客车厢保持不变形。Mégane II还提供了大量的驾乘人员的保护系统，包括第3代的雷诺抑制以及保护系统(SPR3)，能为所有的驾乘人员提供最周道的，并且同等的保护。

　　聪明的设计增强旅行乐趣，舒适程度媲美更高级别车辆

　　Mégane II一些聪明的设计不仅仅使得旅途更加舒适，也便得长途旅行变得更加富有乐趣。除了创新的布局方法以外，全景的天窗以及双层地板也是引人之处。由于采用了大面积的全景式天窗，车厢变得更加明亮，使人心情愉快，该天窗由2块齐平的面板组面，前一块可以移动，后一块固定，而1.32平方米的玻璃面积也是同级车中最多的，为了过滤掉红外辐射，Mégane II采用了Saint Gobain开发的4毫米薄的Venus 40型玻璃，这种玻璃也同样用的Avantime车型上面。当然，也可以采用滑动遮阳板将光线完全的密封。双层地板设计使你能够更加方便的上下车。

　　Mégane II过硬的质量以及注重环保

　　由于对一些细节部分的重视，Mégane II表现出来的是高水平的可靠性以及耐用性，这样能帮助用户达到低保养花费以及保持车辆的剩余价值。许多负责任的设计，比如电子电路采用多路技术而保证了其可靠性，改良的防盗功能以及12年防蚀穿保证能为用户带来更多的利益。

　　Mégane II是雷诺重视生命周期环境管理(LEM)要求的第一个计划，具体的措施是通过对车辆各方面的质量的改进来减少燃油消耗以及二氧化碳排放，并且在车辆达到其报废期限后，还有更大的可重复利用率。

　　Mégane II的开发仅仅花了29个月，这是雷诺迄今为止最短的开发时间。工程阶段非常的短，而生产操作阶段也减半，但是各种正规的工序却是有条不紊，经得起各种的考验。雷诺能达到如此高的效率是通过采用了新的管理方法，而开发时间缩短最直接的结果就是开发费用节省了约30%。

　　雷诺投资了21亿欧元，在西班牙帕伦西亚(Palencia)开设了一个工厂，准备生产3门版的Sport Hatch以及5门版的hatchback，而在法国的杜埃Douai，晚些时候也会开始生产hatchback以及新的雷诺Scénic。第3个工厂，在土耳其的布尔萨(Bursa)，将会生产Mégane轿车。

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