“汽车今年卖火了，”一位经销商说，“说不清什么原因，今年人们的购车热情这么高。”根据有关统计，今年1至8月，每个月的轿车销售数量同比增长都在35%左右，特别是7月份单月，首次突破10万辆大关，真正确立轿车在其它车型中的“领头羊”地位。各厂家也是喜上添喜，不仅完成110.75%的产销率，而且有许多厂家几乎都卖光了库存。

　　和国内市场形成鲜明对比，国际汽车遭遇有史以来汽车过剩最为严重的一年，汽车的可供量将比总需求量多2000万辆。对于中国汽车市场的一枝独秀，有太多的不明白。到底是谁引爆今年的汽车消费热，是年初关税下调？是1月16日夏利引发的汽车降价？还是今年的20多款新车型？-谁是汽车热的导火索？

　　早在去年，各个经销商都预感到今年前几个月将是汽车销售的高峰期，特别是进口车商，更是到处拆借资金准备今年一搏。加上6月22日以来占市场主导地位的日本车积压，更使得今年年初的关税下调像是汽车热前的一个信号。

　　“但进口车并没有大家预期的热，前四个月销售的还可以，但到4月的下半月，进口许可证开始吃紧。”一位经销商王先生说，“其实国家对进口车控制得不错，如果一开始就毫无节制，那么今年的汽车市场就乱了。”

　　“你不点火我点火。”早已在“车价太高”指责声中的国产轿车在度过了一段较长的时间以后，面临着关税下调所带来的压力。但压力并不像外界盛传的那么大。应该说，启动汽车热的重任落在国产车上，因为市场的消费主力是“持币待购”多年的国产车消费者。

　　谁能点燃汽车消费热？1月16日刚刚上任仅月余的夏利公司董事长张世堂做出惊人一举，宣布夏利最低降到了3.8万元，降幅达30%，从而掀起一场国产轿车的价格大战。谁也不愿放弃这一千载难逢的机会，很快，许多车型跟风而至，奥拓更是降至轿车的最低价——3.58万元。

　　-车型丰富是先决条件

　　如果说这次降价缓解了多年以来的“持币待购”，刺激了整个市场，那么随后的“四小天鹅狂舞”就是对汽车消费热的再次启动。

　　这四“小天鹅”分别是夏利、赛欧、派力奥和波罗。这四款车重新定位了“10万元市场”和“家庭轿车”的概念，使加入世贸组织后的消费者相信，轿车离自己更近了。

　　做药品生意的邓女士本来没有买车的打算，但年初价格战引发的购车热，加上自己中意的赛欧，让她重新考虑了自己的买车计划。从这几款车陆续上市到目前为止，其交易非常活跃，并带动了10万元轿车的市场。

　　之后，宝来、爱丽舍、风神三代和福美来等新车型又占据了15万元至20万元车之间的市场，截至去年，今年已有20多种新车型或改版车型问世，为打算购车的消费者打足了底气。

　　-促成汽车消费热的六大因素

　　纵观今年的汽车消费热，绝不仅仅是某一个因素所引发的，而是近年来诸多因素到今年达到的一个爆发点，共同促成今年的汽车消费热。

　　通过对市场的调查，共有六大因素，分别是：全面启动的汽车消费信贷；前几年学了车但没有车的消费群；北京的增长速度；第七届北京国际汽车展的推动作用；各种政策利好消息；近年来逐步形成的购车环境。

　　在这六大因素中，占主导地位的是汽车消费信贷，这种方式已经成为主要销售方式。一位销售公司售车人员说：“今年和去年相比有一个显著的特点，就是在我们接待的购车者中，有75%做的都是分期付款。”在对调查的销售人员中，消费信贷被认为是第一因素。

　　但是，在调查”近年来逐步形成的购车环境”这一因素时，销售人员和消费者存在很大的差别，销售人员认为“近年来的购车环境都很不错”，而消费者则认为“良好的购车环境是刺激人们购车的主要因素之一”。

　　在今年87.8%的私人购车中，另有60%以上是收入可观的年轻一族，他们中的大多数人好几年前就有本无车，赶上今年的好环境，加上支付能力，他们认为买车“理所当然”。据统计，北京有本族已达到270万人，2002年将新增60万人考车，这将是巨大的潜在消费群。

　　-未来还有一轮汽车消费热

　　从今年前8个月的市场情况来看，10万元以下轿车的销售占重要地位。在有汽车晴雨表之称的亚市排行榜中，10万元以下的轿车就占5个，业界有人士认为，这一轮汽车消费高峰能不能持续，更看今年底几款15万元的车型在市场上的表现情况了。

　　普遍认为，由于今年进口车控制适度，并未造成过多的消费释放，如果国际汽车厂家充分认识到国内汽车市场，加上国内汽车消费的利好消息，又将会形成另一个汽车消费高峰。

　　运用著名经济学家吴敬琏的一句提醒：汽车行业巨头即将开始中国市场整合，下一步要对中国汽车发动商战。(何登峰)

　　解读车市火爆之谜--怎么火

　　今年上半年，北京市汽车市场是近几年最火爆的，根据北京市工商局的统计数字显示，1到6月，北京销售99166辆新车，其中有67414辆轿车，分别比去年同期增长21.4%和37.14%，是继1995年以来增长率最高的一年。与此同时，北京市家庭拥有轿车数量急剧增加，有数字表明，北京市登记在个人名下的各类机动车超过总量的50%，成为国内惟一一个私车比例超过公车的地区。截至6月底，北京市私家小轿车的拥有量近110万辆，这意味着北京每百户家庭拥有轿车近11辆。而按照国际惯例，每百户家庭轿车拥有量达到10辆，则可以作为轿车开始普及的标志。

　　究竟什么原因使得今年北京的车市如此火爆，这种火爆的态势能持续多久，恐怕没有人能说得清——

　　一连串的数字可以证明汽车市场到底火成什么样。从这些数字中，反映出今年车市的特点：绝对数字增加，私人购车剧增，经济型轿车畅销，价位集中在20万以下。

　　上半年，北京市新增99166辆汽车，其中，轿车67414，私人轿车新增67802，占新增总量的68%。从销售的轿车品牌上看，经济型轿车占市场的主导地位，调查显示，10万元到15万元的轿车占市场总额的28%，10万元以下的占32%，如果加上15万元到20万元轿车(14%)，那么20万元以下的轿车占了市场总额的74%。这说明，中低档轿车是市场上的畅销车型。

　　上半年北京市场的轿车品牌的排行与去年相比有所变化，排名前10位的品牌分别是：捷达、夏利、桑塔纳、富康、别克、奥拓、帕萨特、奇瑞、奥迪、本田。其中，前7名的交易量与去年相比都有较大变化，销量增加最快的品牌是夏利，其次是别克和奥拓。销量稳定的是捷达，下降最大的是桑塔纳，富康和帕萨特次之。

　　解读车市火爆之谜--为何火

　　评价一种商品的市场表现，通常要用供销关系衡量，供大于求，产品滞销，供不应求，产品脱销，供求两旺，产品热销。具体到汽车产品上，它有自己特殊的地方。汽车在我国现有的市场条件下，它的市场表现不仅仅体现在供求关系上，还受国家的政策和流通环节的影响。因此，在分析汽车市场时，要分政策、厂家、商家、消费者四方面进行。

　　-加入世贸消费者不再等

　　今年汽车市场“热”的最大“添柴者”当数中国加入了世贸组织。自去年下半年开始，中国加入世贸一有消息，汽车市场立刻进入“冬眠”状态。当时，人们普遍预测加入世贸后国内汽车特别是轿车价格将与国际接轨，大幅度下降。最先受到冲击的是国产中高档车，之后，像多米诺骨牌一样一直降到低档车。因此，消费者持币待购现象严重，一些经销商在通常属于旺季的12月居然关门放假。到了今年，汽车的降价没有从中高档车开始，而是从经济型车开始，夏利率先一步降到位，之后，其他品牌跟进，年初出现了汽车降价潮，此后，进口车价格没有出现大幅降价，也没有对国产车形成威胁，因此，等待买车的人不再等待。汽车市场获得了重压之后的“释放”，终于在一季度的最后一个月汽车销售进入今年的高峰阶段。前两个月的销量基本和去年12月(销量13090辆)持平，到了三月，销量猛增将近3000辆。说明消费者在今年还是观望了一段时间，但随着时间的推移，汽车价格稳定，消费者看到加入世贸后的结果，也就不再等待，开始买车。

　　-政策有利消费者

　　从去年到今年，国家推出的政策基本都是以鼓励汽车消费为主。产业政策方面，放宽了行业准入的限制，一些民营企业得以进入轿车生产行业，如果没有吉利轿车被认为的超低价，夏利大幅度降价的情况依然不会出现。从消费政策看，今年国家在汽车降价之后很快调整了汽车购置税；对于达到国家环保标准的汽车减免15%消费税；二手车在今年1月1日起取消购置税；明令全国各地取消针对汽车征收的各种不合理收费项目。北京相比其他地区，汽车消费环境要宽松得多。以上牌照为例，北京平均一辆车上牌费用为144元，而上海则至少需要两万元。

　　-北京人有钱了

　　消费能力决定购买行为，一辆汽车从几万到几十万，没有经济基础做后盾是不行的。北京汽车市场能销售这么多汽车，最主要原因是北京人有钱了。根据北京市统计局公布数字，今年前7个月，北京市人均可支配收入为7245.4元，比去年增加了15.7%。来自市劳动和社会保障局的统计数字显示，上半年北京市在岗职工平均工资为9984元，同比增长14.2%。若扣除物价因素，今年上半年在岗职工实际平均工资增长17%，高于货币平均工资3.2个百分点。

　　收入增加为一些家庭购买汽车增加了信心。记者在采访中曾遇到一个三口之家，夫妇都有稳定的工作，月收入6000元，孩子刚上班，全家基本没有负担，拿出几年的积蓄买车不是很大的负担。

　　-搬家需要买车

　　每天上午8点到9点，京昌高速公路清河收费站都会排满等待进城的小汽车，到了下午5点多，排队等候的汽车长龙会在出京方向出现。张先生就在长龙里。他家住回龙观小区，单位在西单，原来家住西四，一拆迁，从城里搬到城外，买车是他买房的必要条件。近几年，北京市城市建设的速度加快，大量人口从市区转移到郊区，第五次人口普查数据显示：去年到今年，北京城镇地区有51.5%的家庭购买了住房，六成以上的家庭选择在近郊区购房。随着北京市城市总体规划的实行，各城区都加快了住宅建设的步伐。人们选择住房的观念也在逐渐改变，不再以“空间距离”为标准，人们开始注重周边的商业氛围、人文环境和购房承受能力等因素。在城区购房家庭中，有四成以上的购房家庭选择在朝阳区和海淀区。搬家了，离城里远了，大人要上班，孩子要上学，而城市公共交通还不能满足需求，买车成为第一选择。

　　-开车出游是时尚

　　有一组数字可以看出，休闲旅游增加了北京人买车的吸引力。从去年开始，五一、十一、春节的7天长假给了人们更多的休闲时间。北京市场上，每年的4月和9月以及春节前的日子都是汽车销售旺季。今年4月，北京的汽车销售达到了22767辆。今年夏利降价也是选在了春节前夕。

　　-降价鼓动购车

　　把降价作为今年汽车市场头一条新闻一点不为过。1月12日，当所有人的目光都盯着进口车的价格时，国产经济型车先发制人，夏利率先降价，之后，赛欧、普通型桑塔纳、桑塔纳2000、长安铃木系列轿车、西安秦川福莱尔、金杯通用雪佛兰开拓者SUV的三款产品沈阳金杯海狮、东南汽车、华泰吉田越野车都跟着降，降价幅度少则上千，多则几万。国产车的降价极大地刺激了消费，仅夏利轿车，在北京市场去年一月仅销售447辆，而今年一月销量猛增到1867辆，比没有降价前增加4倍多。在亚运村汽车市场的排行蹿至第二，直接排在了桑塔纳的前面。不能不承认降价对车市的促动作用。

　　-新车刺激欲望

　　今年新车上市像赶集。从新品牌到新车型，厂家推陈出新的动作比以往任何一年都大。据不完全统计，北京市场出现的新车不下10种，正在打破以往单一车型一统市场几年、十几年的历史，国产车的技术、外形、价格正在接近国际水平。在价格区域上，10万到20万之间是新车的主要“战场”，特别是15万到20万元之间，由去年几乎没有当家车到今年几家竞争，福美来、中华、宝来1.6，POLO豪华款、红旗名士，加上原有的桑塔纳2000、宝来1.8，以及一些进口车，使得处于这个价位的车一下子”拥挤“起来。感觉最明显的是去年被消费者问得最多的问题是“我什么时候买车”，现在则换成“我买什么车”。

　　-便宜车当过渡车

　　经营夏利销售的李先生告诉记者，现在买夏利的人中有三分之二的人是抱着买个过渡车的想法。他们觉着中国要到2005年才会完全落实加入世贸条款，与其现在买个好车，不如买一个便宜的车先开着，像夏利这样的车基本不会再降多少了。等过几年，国内汽车的价格降到位了，再把现在的车卖掉换新车。杨小姐和男朋友刚刚买的福莱尔，他们刚参加工作，手头的钱不够，是家里人帮忙才买的车，他们的想法就是，先买个便宜车，等将来有钱了再换好车。

　　-买自己的第二辆车

　　在做本文的采访中，记者发现北京家庭第二辆车的购买成为今年新车增长的一大因素。上海大众特约经销商北京上汽联营公司副总桑瑞林介绍，在帕萨特中大约60%的客户是买家庭的第二辆车。一汽大众特约经销商庆洋汽车公司的销售主管王义估计在宝来的客户中大约50%是买第二辆车。本报曾经发通告召集车主试四款15万到20万元的国产车，在报名的300人中有近四分之三的人是有车族。张先生来试车的目的就是为自己买第二辆车做准备。他自己现有的夏利已经开了5年，13万公里，换车的想法始于去年：“当时没有这么多车，而且要加入世贸了，不是车价还会降吗，等到现在也没降，我爱人刚学了本儿，再买个车，她正好用旧车练手。”张先生这样说。北京市1995年出现了第一次私人轿车购买高峰，当时的汽车市场车型单一，夏利、捷达、桑塔纳、富康，从那时到现在，这些车基本到了更新换代的时期。同时，近半数家庭的搬迁，使得家庭出现了第二辆车的需求。胡先生搬家之后，每天早上要送孩子上学，再送爱人上班，自己到单位时经常迟到，而且晚上经常加班，爱人和孩子只能等着，打车又不放心，胡先生决定给爱人买辆车，反正家里已经买了房，没什么大的开支，分期付款买辆奥拓还能承受。

　　-学车热隐含购车热

　　学车为买车，这是今年学车人的普遍心态。据统计，截止到7月底，今年以来共有182560名初学驾驶员参加交通法规培训，比去年同期增加了43.5%。

　　据了解，报名学车高峰跟北京市轿车数量的增加有很大关系。据统计，6月份全市新增机动车21532辆，比去年同期上升了44%。据交管局对500名报名学车的学员问卷调查，因为车价下降准备购买机动车的学员占到了60.9%。

　　-进口车难压国产车

　　今年汽车市场的另一个引人关注的焦点是进口车的意外变数。年初，进口车交易量比去年有所上升，3～4月汽车进口更是急剧增加，4月达到11246辆。

　　但是随后发生的情况彻底打破了所有人的预测，汽车的进口量不升反降。5月的进口量只有10891辆。

　　进口车数量的急剧减少与许可证有直接关系。

　　5月，国家机电办发出通知指出：对发现有进行汽车进口配额许可证倒卖的企业，立即收缴配额许可证，自发现之日起两年内，取消倒买倒卖双方申请汽车进口配额的资格；通知有关行政管理部门，暂停或吊销其汽车经营资格和外贸经营权；建议行政机关依法对当事人作出行政处罚；构成犯罪的，将移交司法机关追究刑事责任。

　　这个通知犹如一把利剑断住了许可证非法流入市场的暗流。之后，仿佛雪上加霜，进口车又遇汇率风波，今年美元兑欧元、日元的汇率持续走低，导致进口车中的畅销车日本车和欧洲车价格上扬，货源不足，价格上涨，令进口车的库存达到了近几年的最高值。据统计，上半年，全国保税区内积压的进口车接近2.5万辆。如果算上香港的到港车，总库存超过了3万辆。

　　受上述因素的影响，进口车对国产车的价格压力只在今年3月稍有显露，之后，进口车价格全面上升。一些等待买进口车的用户转向国产车，国产中高档市场一路走红。

　　-经销商追到家门口

　　都灵沙龙的李经理现在几乎每个周末都要带着展车奔到居民小区里做展示。北方群星汽车公司特意把汽车消费贷款为主题的汽车展示做到了教师为主的小区里。今年，北京市汽车经销商的促销手段明显多于往年，除了打折送装饰这类常见方法外，追客户的方式也在翻新。春节庙会上、五一游园会里、周末小区休闲场内，都有经销商单独做的车展活动。一位利用“五一”在朝阳公园内促销的经销商告诉记者，“五一”期间借游园会卖出的车是平时的三倍，如果车多，还能多卖几辆。

　　在汽车专卖店里，业务员的数量随着私人用户的增多而改变着。上汽联营公司副总桑瑞林对今年汽车销售的最大感觉是业务员不够了。“以前帕萨特、桑塔纳都是以公车消费为主，我们有四五个业务员就够了，天天撒出去跑集团，今年不行了，集团购买没有变化，反倒是个人买车增多，我们的业务员增加了一倍还是感觉不够用。”他估算，一个业务员接待一个集团客户用半个小时，而接待一个私人用户至少两个小时，如果客户到店里没人接待，很可能客户就走了。在他看来，提高员工素质比促销更重要。

　　-银行拉着客户手

　　今年国内银行不仅面临国内同行的竞争，更有国外跨国金融机构的逼人之气。跨国公司急于介入中国汽车信贷市场的原因，在于汽车金融服务的巨大利润。2000年，通用汽车金融财务公司的利润占通用汽车总利润的36%。

　　内外的压力导致各家银行对争取汽车贷款客户的竞争在今年进入实战。6月初，中国工商银行、中国银行、交通银行和招商银行四家银行的北京分行不约而同地将汽车贷款利率调低了10%，京城车贷市场首次出现大规模的让利，极大吸引了贷款买车的消费者。

　　-消费者网上搞团购

　　今年汽车热的另一个特点是消费者参与到了汽车销售。从春节开始，消费者利用网络自由组合成小集团，以“团购”的形式向经销商购买汽车，到6月成为不可忽视的购买力量。尽管没有统计数字显示团购在北京市场上占有多大的比例，但团购已经成为消费者、经销商接受的汽车购买方式是不争的事实。本报网站从6月12日开始仅两天时间，登记参加团购的人数超过了1000人。参加团购的人有一个共同的目标：砍车价。但随着团购的进程，40%的消费者转向了对售前售后服务的需求。在采访中，王先生参加团购的想法是让懂行的人帮他挑车。而经销商们接受团购的直接目的是增加自己的销量，这样可以获得更多的销售返利。

　　解读车市火爆之谜--火多久

　　由于上半年车市的火爆，让许多人不禁产生疑问，这种火爆是否正常，它能持续多久。对这个问题，依然要从政策、产品、商家、消费者的角度进行分析，专家、厂家、商家、消费者各有自己的观点。

　　-政策：继续有利消费

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为：国内经济形势明年还会持续发展，带来人均收入的持续增长，对汽车的消费需求不会下降。国家正在制定一系列汽车消费政策，其中会有很大部分对削减汽车流通环节的不合理收费起到积极作用。明年是我国加入WTO的第二年，关税将会继续下调，国内汽车竞争加剧，导致生产厂家不得不考虑降低汽车生产成本，从而带来汽车的降价。-厂家：增产量和新车型刺激消费

　　今年北京市场呈现出了前所未有的供需不平衡，几乎每个厂家的产品都有供货不足的现象。据长安铃木公司北京代表处业务经理蹇明介绍，羚羊全线降价后，全国十几个地区的要货量同时增加，销量突然上升，超过了厂家对市场预测的数量。产量跟不上销量的增长。现在厂家已经调整了今年的生产量，供货会充足起来的。

　　供不应求的车型不仅有新车，如POLO、派里奥、中华、福美来，也有老车型如捷达、富康等。对此，厂家都有自己的算盘。一种是老车翻新。一汽大众汽车有限公司总经理秦焕明最近表示，捷达还要做比较大的改进，包括车身，有关工作正在紧张进行，会在适当的时候推出这一款车。神龙公司有关人员透露，富康在2002年年底还将推出换型车，主要是对富康988外形风格做适当调整，并提高技术性能，但经济型与基本型价格还会在15万元内，豪华型最高配置会超过15万元。另一种是现有新车增加产量。上海大众公司的有关人士预计，未来三年内，POLO的生产潜力将逐渐凸显，POLO平台可以实现年产销量15万辆的目标。第三种情况是新车进入，刺激市场需求。目前已经确定的即将上市的新车有南京菲亚特的三厢车、天津丰田T-1、长安福特爱卡、北京现代索纳塔、沈阳华晨宝马3系等。北京亚运村汽车交易市场总经理苏辉认为：新车型投放市场，会进一步激活汽车市场、扩大销售。现在北京市场对新产品几乎没有等待认识的过程，新车上市基本都是立刻断档，下半年众多新车上市，必然会使市场保持旺销。

　　-商家：年底要做促销

　　进入7月以来，北京汽车市场没有进入往年的淡季状态，相反，汽车销售依然平稳上升。在此期间，汽车价格有小幅度的调整，羚羊降价，进口车受货源紧缺的影响价格继续上扬。保险市场的规范减少了经销商让利总值，而新产品的进入，又给市场增添了活力。经销商普遍看好下半年车市，上海大众一位特约经销商预测下半年车市不会下滑。因为今年消费者买车的热情已经被调动起来，人们对买车不再犹豫，而在于选车。一汽大众特约经销商王先生现在最着急的是厂家供货不足，按他的计算，如果厂家能够保证供货，他的展厅的销量可以比现在翻一番。他手头正有一笔40多人买宝来的团购意向，“如果能成交，我今年的销售任务肯定突破计划了。”他很有希望地说。长安铃木特约经销商区波的看法是：下半年至少还有“十一”前的销售旺季，此外，四季度，天津丰田T-1出现，也许会引发厂家之间价格竞争。而每年年底，经销商为完成当年的销售任务，都要自己推出一些促销政策，这些因素都会使年底车市保持热度，至少不会比上半年冷。

　　(王澈)