本报讯记者韦为、实习生蓝辉龙、通讯员黄抗报道：广州本田最初的“小投入、滚动发展”之路，一直被业界认为比较保守、低调。今年底，广州本田即将形成12万辆生产规模，是否意味着下一步就要“大干一场”？广州本田如何突破目前略显单一的产品体系？在愈发激烈的市场竞争中，广州本田是否会采取更积极主动的态势？本报近日独家采访了广州本田执行副总经理曾庆洪，透露出一些令人关注的信息。

　　经济车型明年中期推出

　　曾庆洪表示，在今年4月推出新车“奥德赛”后，根据广州本田“每年推出一款新车型”的市场方针，将于明年中期推出一款新经济车型，价位约在10万元左右，首期设计产量5万辆。

　　记者在广州本田生产车间看到，一条新的生产线已经开始动工建设，届时广州本田的年生产能力将达到12万辆。新的生产线采用的是混线生产，同一条生产线可生产两种车型，相比投资两条生产线成本要低，不同车型的产量高低还可随时进行调节。

　　对于已经在欧美上市的雅阁2003款，他表示广州本田肯定会做，但具体引进时间还未能定下。这款车的竞争对手将是目前尚未在国内生产的风度、佳美、蒙迪欧。雅阁车型保持5年一大变，一种车型长卖十几年的情况，在中国目前竞争逐渐激烈的车市中已不太可能出现。

　　广州本田优势是否还在？

　　广州本田雅阁刚推出时，曾引起国内车市震荡，一度出现排队几个月拿不到车的热销，但广州本田推出的第二款新车“奥德赛”，再难出现如此局面。是否市场定位不准？曾庆洪说，广州本田雅阁推出成功占了天时，当时同等级的竞争对手较少，市场出了一个空当。而今年“奥德赛”推出时，大别克、瑞风、起亚都已抢了先机，竞争空前激烈，可以说“奥德赛”一出世就遭到对手“狙击”。

　　明年中期即将推出的本田经济车，同样也将面临着被别的厂家抢先一步的“尴尬”。仅近两年，国产经济型新车已推出多达十余种。广州本田在市场战略上，是否已落后于人？

　　曾庆洪表示，广州本田正按照自己的计划来安排车型投放和产量。目前，广州本田产量虽然比一些主要竞争对手都要小，但利润要高出很多。2001年，广州本田生产只有5万多辆，但实现利税总额超过40亿元。广州本田不会因为市场一时冷热，盲目去追求大规模的产量和产值名次，关键是适应市场需求。

　　广州本田不建汽车城

　　广州风神日前宣称，将在广州北部花都区打造一个占地15万平方公里的汽车城。相形之下，目前只有40万平方米的广州本田，是否也要极力扩张？

　　曾庆洪表示，广州本田目前并没有建设大规模汽车城的打算。他说，厂区附近有很大部分的土地已经纳入广州本田建设规划中，届时面积将由现在的40多万平方米增加到70多万平米，年产25万辆的生产场地绝对没有问题。

　　据悉，在广州本田的中期规划中，2005年年产量将达到20万辆。

　　　世界巨头纷纷涌进国门

　　　中国汽车业的市场格局正在发生巨大的变化。这个变化的趋势和结果是，国内市场基本上国际化了。

　　据《中国汽车报》消息，以差不多20年前北京吉普和上海大众的成立为标志，中国汽车业迈开了对外开放的步伐。在其后的时间内，中国汽车市场基本上是处在与国际接轨的一个初级阶段。个中原因当然是多方面的，在早期，可能主要是由于受到市场培育程度的限制。今天，中国轿车的产销量快以百万辆计了。然而，十几年前，中国轿车的产销量还是区区几千辆，不过是今天一家轿车企业一个月的产量……当时，对于中国轿车制造业，不仅本土的厂商没什么兴趣，国外厂商一样没有兴趣。所以，当中国政府想发展轿车工业的时候，丰田等日本企业对中国的呼声装作“听不见”。倒是没有地缘优势的德国大众，不远万里来到中国。大众后来在中国让人眼红的“风光”，从某种程度上来说，也是它当年“敢于赌明天”应有的收获。

　　在后期，则主要是由于受到市场开放程度的限制。由于中国轿车市场的增长，以及大众在中国掘起了丰厚的“第一桶金”，许多跨国公司开始想挤进来。但是，受市场准入程度的限制，先后只有雪铁龙、通用、本田等企业如愿。至于福特、丰田之类，更是费尽周折。所以，多少年来，中国市场的“国际竞争”，实际上就是这几个有限寡头之间的竞争。

　　而今年8月29日，一汽与丰田的牵手，是国内市场国际化进程中的标志性事件之一。

　　说它是标志性事件，有两个方面原因，一是，丰田是世界汽车业巨头，而一汽是国内汽车业的龙头老大；二是，双方不是单一车型的合作，而是一次“全面合作”。

　　与一汽、丰田合作相类似的是东风与雷诺-日产的所谓“金三角”计划。

　　当然，在一汽与丰田的喧嚣、东风与日产的暂时沉寂之后，人们可能忽略了另一个世界汽车巨头———排名世界第二的福特。它的中国之路似乎并不顺，在上海项目败给通用之后，福特辗转寻到了长安项目。“来得早不如来得巧。”这是福特的看法，也表现了它的自信。