2002年上半年以来，一种新的轿车分类方法开始流行。随着爱丽舍、波罗、派力奥、赛欧等新车下线，与传统的老三样和奥迪、别克等公务用车相比，代表着年轻、时尚、个性的新锐购车群体正在形成，上述4种车型也就构成了新锐车型的主体。

　　从价格上看，新锐车型处于经济型轿车与高档轿车之间；从车系上看，它们有纯正的血统，外观则凸显个性和时尚；更重要的是，新锐车型已经与积极、时尚、富于进取和领导精神的青年群体相吻合。总结起来，新锐车型都具有纯正的品牌形象和较高的性能价格比，融合了最高新的轿车技术和最现代的外观设计。

　　打造品牌成为竞争核心

　　与老三样“日久见人心”的品牌策略不同，新锐车型大多在没有下线时，对其品牌的炒作和追踪就已经如火如荼地进行。其中最突出的莫过于稍早出现的赛欧，因为早在赛欧诞生前一年多，“10万元家庭轿车”的概念就频繁成为媒体报道和各种研讨会的主题。此后，借势“小别克”的“血统”优势，以赛欧为源头，开启了中国汽车市场新锐车型的发展历史。

　　不过也正由于下线较早，没有同类车型一起做大市场，赛欧直到推出溯本求源的SRV，并借助今年上半年其他新锐车型纷纷下线的推动，才形成火爆销售局面。

　　与赛欧力推品牌的做法类似，同出自上海的波罗，也是几乎把媒体折磨了半年才面世，借助“全球同步推出”的口号和高品质的产品，尽管许多消费者对其价格颇有微词，但上市半年来一直处于热销与断货交替的局面。

　　相比之下，派力奥和爱丽舍都演出了后发制人的好戏。其中派力奥在下线前还曾在媒体中若隐若现，也打了预报广告，爱丽舍则几乎是在一夜之间出现，6月车展与雪铁龙同台展出，让看惯了德美轿车的中国消费者充分领略了什么是法兰西风情，掀动了一场雪铁龙风暴。

　　派力奥虽系出名门，但其生产厂商在品牌打造方面尚欠功力，而爱丽舍除了纯正的法国血统，其国内合资厂因为富康近十年的市场积淀，与消费者同样投缘，更突出雪铁龙标志的前脸设计与“东风雪铁龙”的明示，处处出击全力打造爱丽舍的品牌形象，而爱丽舍的平面与电视广告，都堪称新锐车型中与品牌诉求最为接近的典范。

　　性价比诉求代替单纯的价格

　　从中国轿车生产打开计划体制禁锢，价格就一直是主导市场的核心因素，毕竟轿车对于中国消费者还是高价消费品。

　　可以说，直到今天情况仍旧如此。但从对新锐车型消费群体的调查中，发现“性能价格比”正超过单纯的价格，成为这一细分市场的主导因素之一。

　　以赛欧为例，其第一年不温不火的销售局面，除了必要的市场导入期外，重要的还在于消费者认为赛欧的价格与所谓的“10万元门槛价”还有差距。直到2001年末，更实用的SRV的推出和三厢赛欧的降价，才最终拉近了时尚赛欧与购车群体的距离。同样，对于新锐车型中价格最低的派力奥来说，消费者也没有单纯追捧1.3升派力奥，派力奥购车者纷纷表示，性能超过价格成为他们选择的首要依据。

　　同样，新锐车型中价格最高的波罗，同样演绎了性价比对价格的超越。从高新技术的使用来看，波罗不仅在同类车型中出类拔萃，而且与更高档次的轿车相比也不逊色，其对驾驶和本车安全的设计，也得到了市场的充分肯定，所有倾慕波罗的消费者并没有因为其远超“10万元门槛”而接近15万元的价格选择持币待购。

　　新锐车型中把性价比推向极至的，当数爱丽舍。以双安全气囊、ABS、全新仪表盘、时尚外观和宽大车身来看，很多媒体和专家都曾预测爱丽舍肯定要卖到15万元。但从最初东风雪铁龙透露的消息到媒体的猜测，爱丽舍的定价是一降再降，13.98万元的价格最终被认为可以形成企业与消费者的双赢局面，其后爱丽舍连破单车销售记录———刚刚面世的6月份单车销量就在4000辆以上，这以后的月销量都在攀升，给了东风雪铁龙一个满意的回答。

　　爱丽舍购车者的购车动机和行为也印证了爱丽舍较高的性价比，固然很多消费者是冲着雪铁龙的品牌与13.98万元的价格去的，但评价的基础还在于爱丽舍的性能、安全和舒适度，几乎所有的消费者都反映，开爱丽舍，是越来越觉得值，那种单纯因为价格或品牌炒作而购车，其后使用中失落感颇多的情况根本不存在。

　　新锐阵营热销势头不减

　　总结来看，新锐车型中赛欧有较长的市场导入期，品牌形象完整，派力奥冲劲十足，价格上有优势，波罗除了享受上海大众雄厚的品牌优势外，技术上比较出众。相比之下，爱丽舍可能在单项数值上并不显优势，但综合指标领先，整车设计比较完善，没有明显的缺陷。

　　有分析认为，今年下半年，进口汽车价格不降反升，不会对国产汽车造成太大压力，且尽管国内也不断有新车型出现，但国产汽车在下半年不会出现太大价格波动，以此来看，2002年形成的新锐车型阵营，其热销局面仍会延续相当长的时间。(周文)