最近保时捷发布了即将上市的SUV Cayenne的最新照片以及关于Cayenne的恒时4驱系统的技术信息。Cayenne是保时捷的第3个型号，公司将在这款SUV上展示最新领先技术，包括保时捷牵引力管理(PTM)恒时4驱系统，这是一个空气悬挂系统，有自己水平调整的功能，还有6个高度位置可自动调校。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，这是一个电子可变阻尼系统能在突然加速或刹车或在高低不平的路面时保持车身的稳定，消除摆动。这些系统工作在一起能保证Cayenne拥有出色的公路性能以及同等出色的越野驾驶质量。

　　保时捷的牵引力管理系统，最新一代的4轮驱动系统

　　第一个亮点就是保时捷牵引力管理(PTM)恒时4驱系统，在2款Cayenne型号上都作为标准配备，在基本型号上，该系统将发动机62%的动力分配给后轮而将38%的动力分配给前轴。电动控制多片离合器能依据不同的驾驶情形来改变动力的分配，在必要时，还可将发动机的全部扭力分配给前轴或者是后轴。

　　图像控制(map-controlled)纵向差速锁以及后轴差速器作为选装件配备，不仅仅能最快的反映出前轮或后轮的牵引力不足现像，更是可以接合传感器来侧量车辆的速度，横向加速度，转向角度以及加速踏板操作等。PTM能计算出最适宜的锁定作用，根据当时的需要而将驱动力分配给前后轮。如此一来，PTM可以在高速变线或是在中速通过冰雪路面时通过预知的主动电子控制系统来提供完美的驾驶稳定与安全之间的平衡。

　　保时捷稳定管理系统(PSM)，同样在Cayenne上作为标准配件，将与PTM保持持续的对话，但是仅仅在车辆达到其物理极限时才强加干涉，同样的其它系统，如ABS，防滑系统ASR，自动刹车差速器ABD等，在车辆遇到危急情况时，比如有翻车的可能或是转向不足时，将即刻告之PTM打开差速锁对独立的车轮进行制动来重新保持车身的稳定。

　　运动以及灵敏的表现

　　悬挂为出色的安全，on-road的舒适性以及越野驾驶能力提供了稳固的基础。前轴采用保时捷最新为Cayenne开发的超大的双横向控制臂结构，位于其副车架上。在独立的横向控制臂之间加大了距离这能保持作用于悬挂上的动力最小化，，以获得精确的转向以及非常低的反作用力。加上大尺寸的橡胶，具有弹性的副车架轴承能够最大限度的减少路面噪音。

　　由高强度钢制造，副车架的前端设计有一个弧型的横梁这能保证Cayenne有充足的离地间隙，273毫米。转向机位于副车架之上在越野路面上能够得到最好的保护。

　　后轴同样是新开发的，多控制臂结构能够从容的应付高牵引动力以及Cayenne的过人的装载能力。为了乘坐的舒适性以及减少噪音，后轴也置于副车架，搁放在大尺寸的液力隔音橡胶轴承上。同样副车架也由高强度钢制成，减少重量，增强硬度。下端控制臂以及拉杆都由钢板制成，即使在一些非常恶劣的路面一样能体现其耐用的特性。上端控制臂由非常轻的铸铝部件制成，其装配的方法在车内也得到了最好的保护。空气弹簧悬挂在Cayenne Turbo作为标准配置，内外弹簧行程分别为102毫米及118毫米，弹簧长度为前轴124毫米后轴125毫米。而在Cayenne S内外钢制弹簧的行程分别为104毫米及116毫米，弹簧长度前轴为135毫米后轴为98毫米。Cayenne S也可以选择空气弹簧。

　　空气悬挂自动水平调整以及可调校悬挂高度

　　空气悬挂不仅仅能保证在崎岖道路上的拥有充足的离地间隙，其自动水平的特点还能在不同装载情况下保持车辆原有位置。该系统同样也能最大的增强驾驶乐趣以及主动安全，比如在高速时降低车身，增强稳定性。

　　该系统有6种不同的高度位置，其调整范围达到116毫米。在普通模式下，非装载时离地间隙为217毫米。

　　在负载模式下，Cayenne将会从标准模式上降低60毫米，到157毫米。该设置是在车辆静止时才可用，目的是为了上下人或货物更方便，当设置关闭时，系统自动回到普通位置。

　　在低位置模式下，Cayenne将在标准模式上降低27毫米，此时悬挂变得更具有运动特点，更加坚硬，空气阻力变得更低，使Cayenne在高速时更加稳定，该模式激活速度为每小时125公里。

　　当速度超过210公里时，Cayenne将自动的调整到超低位置，也就是在低位置的基础上再减少11毫米。

　　当进入越野地型时，Cayenne将进入高位置模式，将以标准位置为基础上升26毫米，来穿过不平的路面，但时速超过80公里时，该模式失效。

　　当进入更加极限的路面式，Cayenne会再升高30毫米，整个离地间隙达到最高的173毫米。该模式在时速超过30公里时不可用。主动避震器控制

　　保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，全新的可变阻尼系统。电子操作，根据不同的路面情况以及驾驶员的驾驶风格来调校避震阻尼率。最典型的例子是在加速或者是刹车或者是行驶到崎岖路面时PASM会自动的介入。能通过5个加速计来监控车身的动作，消除因加速或其它动作带来的车身前冲，后坐或摇晃，并且在一些特殊的情况下，PASM还可以作用于独立的避震器来稳定车身。

　　Cayenne还提供了3个不同的避震设置供驾驶员选择：舒适，普通以及运动。在后台，PASM总是保持着主动的控制功能，随时的监控着驾驶员的驾驶风格以及当前选择的模式。当驾驶员选择了舒适的避震设置后而在驾车时又非常的“凶猛”，系统会自动的切换到运动模式，将避震器调校得更硬一些。

　　出色的Off-road性能

　　Cayenne出色的公路性能非是以牺牲越野能力作为代价的。通过智能的4轮驱动系统，Cayenne可以在一些较为平常的off-road路面上不必涉及牵引力系统。当驶入崎岖路面时，Cayenne便会用上PTS保时捷牵引力系统以进行动力分配。通过Cayenne中控台上的开关可激活低齿率模式，相关的控制系统也会自动的准备去迎接越野道路的各种情形。PTM将在此时打开适当的齿轮比率并且为差速锁激活特殊的越野控制流程。PSM此时也将打开以增加牵引力为导向的越野路面设置的ABS以及ABD系统，而Cayenne Turbo原空气悬挂也会自动的转变为越野路面的高位置模式。在应付更极限的路面时，离地高度达到最高的273毫米，并且前倾角达到32度，后倾角达到27度。所有型号的Cayenne都有能力涉过半米深的水流，这完全得益于Cayenne特殊的密封概念，高位的进气斗，完全密封的侧面门槛等。

　　为了迎合更高用户的需求，保时捷还提供了更为先进的越野选装件，除了特殊的侧面保护以及水箱底下的钢板保护外，这套选装件还包括可完全(到100%)控制后轴差速锁。要开启差速锁，可以在中控台拔动3次off-road开关。完全控制后轴差速锁可以在湿滑地面起步时获得更佳的牵引力。该选装件包还在前轴与后轴使用了防倾杆，优化乘座舒适性，最小化车身晃动，增强在越过大石，树干以及不平道路上的驾驶质量。

　　为了保证Cayenne的公路运动的驾驶质量，防倾杆在低齿率模式下会自动脱离，而从越野地形驶入公路，时速超过50公里后，防倾杆则会自动的连接起来，提高在公路上的驾驶稳定与安全。

　　动力方面，采用保时捷全新制造的340匹V8发动机，Cayenne S从0-100公里加速需要7.2秒，极速有242公里。而Cayenne Turbo采用同样的发动机，但得益于2个废气涡沦增压器及中冷器，而发出最大450匹马力，0-100公里加速仅仅5.6秒，最高时速266公里。

　　Cayenne将在德国的莱比锡生产，这是保时捷最新的厂房，但是发动机仍在Zuffenhausen制造。第一年保时捷会生产约25000辆Cayenne，70%将出口到世界各地。

车讯网提供专稿，未经新浪网授权不得转载。