国际车展风暴之后的中国车坛似乎并没有静寂，只是汽车市场因为产品的多产化在不知不觉中被壮大和细分了：经济型轿车如火如荼的价格战还在延续；在国外大行其道的SUV及MPV的竞争开始露出端倪；进口车潮水般的攻势因为许可证问题已到一触即发的边缘；中高档轿车依然被看作车坛的宠儿与主角，其舞台上几大名旦依然舞姿婆娑，流彩四溢。而其中最刚劲的舞者当属本田雅阁，自与广州汽车集团联姻以来，不断创造奇迹，实现了当年投产、当年盈利的业绩，实现了令许多同行羡慕的零库存。在不到4年时间里，雅阁占据国内中高档车高层约30%的份额，在最具小资情调的上海，雅阁更是备受青睐。看来，老对手丰田佳美在这点上也只能望洋兴叹，只悔当初没有找个好婆家。

　　所幸的是，雅阁与佳美的国际大比拼还远远没有落幕，当2001年丰田推出全面改型的2002款佳美之际，本田不甘寂寞，紧随其后，于今年推出自1976年创建以为的第7代雅阁，即2003款全新雅阁。鹿死谁手，谁将坐上最畅销车的宝座，我们也只能拭目以待了。

　　佳美与雅阁的较劲其实从90年代初就开始了，且愈演愈烈。尤其雅阁，在近几年似乎已形成一种惯例，那就是以佳美之精华为自己设计与生产的准则。如此站在超级竞争对手的肩膀上，想来也是颇为罕见的，更何况，雅阁保持着自己的风格，如果可以的话，我想将其称作“小资”，因为雅致又不失风度的外型，也因为敏感的创造力以及讲究品味的本质。对雅阁的选择，意味着对汽车性能、舒适性、经济性以及安全性的综合选择，这或许是本田的创始人既是设计工程师又是赛车手的缘故，可谓源远流长。但正如最简单的哲理，但凡存在的，必是合理的，佳美在业界中的叱咤风云，当然也是因为他的物有所值。只是，雅阁更像春色里奔跑的羚羊，以他的清爽活泼更加迎合有着年轻心态的群体。

　　当2003款雅阁对2002款佳美进行挑战的同时，对其前辈也将造成事实冲击。与佳美相比，外形更紧凑、转向更清晰、操控更平稳，同时加速性与燃油经济性也略胜一筹。相对上一代的雅阁，新款车在保持外青工尺寸基本不变的情况下，轮距伸展整整25.4毫米，正好达到现在的2740.7毫米，内部空间也因此更宽敞，尤其是后排座椅的头部空间和膝部空间，明显因增大尺寸而产生不同的乘坐效果。2003款雅阁的整体造型较以往更显强壮，或许是因为车身降低的缘故。但是，强壮并不等于粗糙，雅阁的表面做工非常精致，外型设计讲究流畅并充分研究空气动力学，使其风阻系数从原有的0.33降为0.30，同时风噪度也有听降低。新款准阁的各种仅能如动力性、燃油经济性以及操控性同时得到进一步改良。

　　2003款难阁的设计充分体现了本田的安全理念，因为本田在设计的当初就已经决定：经过全新打造的车身结构在通过由政府部门及保险部门执行的严格的安全碰撞试验的同时，成绩必须在中型轿车级别中出类拔萃。那么在真正的碰撞试验中，雅阁若能真的实现他的豪言壮语，真的达到他自己试验所表现的水平，我们也就会毫不犹豫地说他是所有标准碰撞试验中表现最棒的，如此的卓越安全性也只有沃尔沃S60与凌志IS300可以相媲美了。

　　在边行外形设计时，本田对外宣称：新雅阁想要捕捉一种灵感，那是产生驾驶激情的源泉，浑身产生的肌肉感完全有别于奥迪或大众所热衷的机械雕刻造型。看见过印度豹吗？就是那种感觉，好斗的神情，优雅的身段强，健的飞腿……即使没有见过也没有关系，因为看看雅阁，你就会知道他与难看并不沾边。只是有些细节的改动颇有意思，比如前挡泥板的顶部以凸曲线的形式延长到前大灯，后面的凸起则更接近车门前柱，内圈也有明显变形，与车轮上方挡泥塑料件接触的凹面积有所增大。尖锐的三角大头灯与2002款的凤眼明显不同，倒像本田S2000 Roadster。

　　如果说2003款雅阁的外形还算俊朗的话，那么他的内部结构设计更是投驾驶员所好了。譬如这款全新的采用先讲技术的驾驶座椅，其项目负责人就非常津津乐道，说他可以仅凭这座椅就能将车推销出去，因为座椅蕴含着最精密的人体学，使不论什么人采用什么坐姿，都能处于最舒适的状态。究其原因，是座椅下的支撑弹簧能主动且正确地引导及适应人体骨骼。本田在这方面曾做过调研，结果使他们确信：人是不可能将自己固定在一个姿势，即便那是你最舒服的一个姿势。所以，新雅阁的座椅首先在尺寸上很大，其次它的支撑弹簧硬度高天可塑性强，事实也告诉大家这样的座椅很舒服，感觉很棒。驾驶座椅前的全新液晶仪表板更显运动型，因简洁而更赏心悦目，中控板功能齐全，设计简单合理，操作方便。功能强大的下一代导航系统将被作为选件。

　　雅阁的悬挂系统在原有基础上得到改良，很大程度上消除了颠簸感：前悬架采用上下控制臂，后悬架采用多连杆结构，几何结构也得到改进。可变助力转向装置的响应很快，路感也得到提高，反冲力减少。制动系统方面，装备16英寸的轮毂，采用盘式制动：同款中最低配署的四缸车，则采用前盘后鼓式制动及15英寸轮毂。所有的雅阁都标准配置ABS系统。

　　有关动力，本田提供两款先进发动机，即全新2.4升四缸发动机及3.0升V6发动机的修订版。前者输出160马力，较先前2.3开发动机增加10马力，采用本田非常成熟的VTEC(VartableTiming EleCtronlcControl)技术，也就易可变正时气门技术。因此，不论排放还是油耗都十分令人满意。据统计，当此款发动机与五速自动变速器相匹配时，城市／高速百公里油耗分别为9.8升/7.1升，与手动变速器匹配时，又分别为9.0升/6.9升。本田的基本型DX中档型LX以及高档型EX上都有此款发动机的配置，手动变速器作为标配，自动变速器则选配。

　　车型LX与EX同时也能选择V6发动机与五速自动变速器(只有本田雅阁跑车才会同时提供V6发动机与六速手动变速器)。其实不论四缸车还是六缸车，其市场价非常接近，前者从15000美金到24000美人不等；而后者在22000美金与26000美金之间变化。

　　改型之后的V6发动机能缔造240马力的动力，足足超过其前辈40马力(20%的增加！)。更让人心动的是此款发动机在降低油耗的同时(百公里油耗从11.8升/8.4升减少到11.2升/7.8升)，加速性能大幅升级。还记得我们第七期杂志中的“主旋律吗”？也就是对2002款本田雅阁、丰田佳美、日产Atlma、福特金牛座以及雪佛兰英帕拉五款最为流行的中型轿车的测试大对比。其中，具备20O马力的佳美EX，0-96公里/小时加速时间为7.4秒；而2003款较其前辈，在动力增加40乌力，五速自动变速器替代了四速变速器，整备质量提高了16公斤的情况下，6.6秒的加速时间刷新了雅阁的所有记录。现在且忽略雅阁对手Altima与雅阁存在的所有差异，这也是最为迅捷的240马力的Aitima的最佳成绩。

　　在这过程中，佳美似乎被遗忘了。丰田这192马力的王牌将军突然之间变得那样脆弱，易受攻击。事实上，其0-96公里/小时中8.0秒的加速成绩也注定这惟一的结局——望雅阁之后尘而鞭长莫及，但并不是所有的性能都有如此差别悬殊的倾向性。比如雅阁96公里/小时-0的制动性(制动距离39.3米)，又比如其180米变线行驶速度(98.3公里／小时)，成绩也只可算平均水平偏上。雅阁选用的米其林轮胎也有待改进，因为有关资料表明：轮胎滚动阻力系数过大；雪地驾驶缺乏灵动性；寿命过短；应再增加8万公里的可驶性。面对这样的要求，牺牲一些抓地力看来是不可避免了，所幸轮胎的变更是最为容易的。撇开轮胎，撇开牵引力，雅阔的底盘设计令人心喜，其软硬可调，同时具备主动路况适应性，不论在高速公路上还是粗糙路况下行驶，都带给乘客非常平稳舒适的感觉。转向对非常适中，其中间位置并没有死区。车身刚度的提高及悬架的顺从性给予驾驶员一种信心，那就是雅阁的底盘能够主动掌控因路况、负载(合理范围内)发生变化或驾驶员的不当行为而引起的任问壮况。

　　这也是雅阁与佳美之间继动刀之后的又一个大差异。虽然佳美也极为优秀，可谓生动性与先见眼光兼备的好舵主。但是与雅阁敏捷又平稳的转向相比，他似乎有种或重或极易侧倾的危险感。当出色的底盘系统将两者带进疾驰的世界时，雅阁俨然一副陶醉的模样，而佳美却含着隐忍的神情。说不清雅阁的泰然与自信出于什么原因，只是，他就不断传递着这样一种讯息，尽管只是一款普通的四门轿车，但天生一副好骨架，让你享受高品后的驾驶乐趣。也许这就是2003款雅阁区别于佳美，区别于其他中型轿车的缘由吧！(麦子)

　　雅阁双门跑车

　　2003款无疑是雅阁双门跑车的最新款，不论相对其同胞轿车，还是针对其竞争者，都有着他的独到及明显的区别。的确，从正面瞧跑车似乎有一种似曾相识感，仔细研究来也就是因为跑车与轿车采用了相同的前大灯，致使两者稍有雷同。除此以外，这兄弟之间有着天壤之别。雅阁跑车并没有采用与其轿车相同的面板，腰线设计昨更高，车顶轮廓线更显缓长与流畅，极富赛车韵味，风洞试验结果表明其风阻系数仅为0.29。走近车内，你更会明白跑车的真正含义，不论是桶型的运动座椅还是三辐方向盘，都在向你说明他与轿车的不同。当然，双门跑车的后排座椅会比较拥挤，如果硬要5人乘坐，那么只能屈就3个小个子坐后排了。

　　其实，雅阁跑车的最大改进当属对六速手动变速器的采用，这可是雅阁有史以来的第一次。因为六速，所以连续挡位之间的传动比更加接近，与具有240强劲马力的六缸发动机配合，更是如虎添翼。跑车在巡航驾驶状态下与轿车相差无几，很是平顺很是安静。其本色也只有在疾驰狂野中才能完美体现，因为高速旋转的大马力发动机与六速手动变速器才开始发挥它们的组合优势。此款装备了17英寸轮毂、215/50轮胎及反应敏捷的离合器，整备质量又比雅阁轿车轻45千克的跑车，其加速性能想来应该凌厉无比的，最起码超过轿车在0-96公里/小时中6.6秒的表现，创造5秒记录算来也是极有可能的。