国产宝马明年底下线

　　记者：能否介绍一下宝马在华项目的进展情况？

　　昆特·席曼：目前，宝马与华晨兴办合资企业的项目建议书已经得到中国政府有关部门的正式批准，下一步是提交可行性研究报告和合资企业协议书，目前成立合资企业的日期尚未确定。但根据计划，该项目投产时间为2003年下半年，年产规模为3万辆宝马3系及5系轿车，合资厂的地点在沈阳，预计2003年年底第一辆国产宝马可以下线。

　　不会生产中国版加长宝马

　　记者：国产宝马会不会进行一些适应性改进？价位与进口宝马相差多少？

　　昆特·席曼：在中国生产的宝马汽车将和全球的宝马保持同一品质，宝马希望能够用优秀的产品来改变中国用户始终认为国产车不如进口车的观念。

　　作为在中国市场上推出的车，当然必须要适应中国的条件，比如路况、油品等，因此从这个角度说，国产宝马在技术上会有一些小的调整，但是合资公司肯定不会生产中国版加长的车，因为宝马的技术平台在全球都是一样的。

　　至于价格，国产宝马应该比进口宝马的价格要低一些，因为当地生产具有成本优势，宝马希望能够通过在中国国内建厂带动一些零部件厂家技术升级。当然，进入宝马采购体系的首要前提是产品符合宝马的要求。但是国产宝马的具体价格目前还没有估算出来，我想最快大概还要两三个月。

　　十年后宝马在中国销量可以达到十万辆

　　记者：宝马在中国建厂是出于什么考虑？许多其他品牌，比如VOLVO就认为当关税降到25%、取消进口车配额时，直接将产品进口到中国销售就可以了，为什么宝马却选择了在中国建立工厂？

　　昆特·席曼：确实有许多人不明白为什么宝马要在中国设厂，而且，也有很多人嫉妒我们在中国建立工厂。对宝马来说，问题的关键不是关税、配额和许可证的变化，那些都是短期的战略考虑。我们在中国设厂是宝马长期战略的一部分，也是宝马集团亚洲战略乃至全球战略的重要组成部分，宝马的政策是要通过在中国建厂，扎根中国，成为中国社会经济的一部分，这也是对中国用户的一种承诺。此外，有关在中国生产汽车的市场条件和建厂的合作伙伴方面，宝马集团都曾进行过慎重的调研。

　　从市场的角度来看，中国是世界最大的潜在市场，同时也是高档车巨大的潜在市场。我在中国工作了两年，看到了许多宝马品牌的拥护者和宝马的车迷。我个人认为，10年以后，宝马在中国能够销售10万辆。这是从中国的市场潜力角度估计的数字，但是汽车在中国的发展还可能会受到一些基础设施方面的限制。

　　事实上，在全球范围内，高档轿车的需求量比中档轿车和普通轿车的需求量增长得更快，而在中国我们更有信心，因为宝马是惟一在中国本地建厂的高档轿车生产厂商。

　　“惟一在中国本地建厂的高档车厂商”

　　记者：您说宝马是“惟一在中国本地建厂的高档车厂商”，这是不是意味着奥迪并不在您所指的“高档车”之列？奥迪来到中国已经3年，特别是在政府用车领域已经取得了相当的成绩，您怎样看待其与宝马的竞争？

　　昆特·席曼：首先，宝马的原则是对其他厂家不做评价。但宝马作为高档车，遵循的是与其他普通轿车或中档轿车不同的设计理念。例如，宝马的轿车“主要”是后轮驱动的——没有说“全部”是因为宝马还有四轮驱动，在高档品牌里，很多车都是采用后轮驱动的，即使是劳斯莱斯，F1也是如此，因为它可以给乘客带来更大的舒适性。

　　但是，究竟谁是我们的竞争对手，最终是由客户来决定的。在这场竞争中，客户将是最大的赢家，因为市场上会有越来越多的车可供他们选择。而谁能够获得客户的认可，将是一揽子的内容，包括产品的质量、售后服务、代理商的服务等等，其中最重要的是品牌形象，可喜的是中国的用户是认可宝马的形象的。

　　短期内没有出口的打算

　　记者：宝马在中国设厂是全球战略的一部分，那么有没有打算将国产宝马出口？我们注意到前不久宝马对泰国的工厂也进行了投资，准备生产宝马7系，这会不会和宝马的中国战略发生冲突？出于策略考虑宝马会不会让两个工厂的产品错位生产？

　　昆特·席曼：宝马有一个非常重要的原则，即生产紧随市场，也就是说宝马在什么地方建立工厂是考虑到当地市场需求的。在过去的两年里，中国的高档轿车市场发展得很快，所以宝马需要在中国建立工厂，但对中国来说，目前生产的汽车主要还是针对国内的，短期内没有出口的考虑。

　　至于泰国的工厂，由于泰国是有东南亚自由贸易区协议的国家，不久的将来，泰国生产的宝马是有可能出口到这些地区的。

　　但是我们不会刻意使两个厂家错位生产。我们主要是根据当地市场需要来确定生产的车型，宝马还有1系，还有X3，如果将来中国市场有需要，我们也会拿到中国来生产。宝马不是一个以数量取胜的厂商，宝马的原则是“谁生产、谁销售”，在世界范围内我们都没有库存，这也是宝马成功的原因之一。

　　希望进口宝马和国产宝马放在一起销售

　　记者：国产宝马的销售网络将如何建立？会不会和进口宝马或中华轿车使用同一销售网络？有人说现在许多争取中华轿车代理权的经销商就是奔着宝马去的，您怎么看？

　　昆特·席曼：宝马不会和别的品牌放在一起销售，而是将会建立自己的销售网络。但是我们非常希望进口宝马和国产宝马能够放在一起销售，因为这样我们可以给用户同一张脸以及同样的产品和服务。并且，我们认为中国产的宝马与其他国家或地区生产的宝马是相同的产品，所以没有理由不放在一起。但是，目前这样做还受到中国政府有关政策的限制。

　　在经销商的选择上，我们的原则很简单，也很公正，主要是看合作伙伴是否符合宝马公司的标准。我们不管他们原来销售什么品牌，但是一旦成为宝马的代理商后，就不能再经销竞争对手的品牌。一般说来我们会选择当地最有实力、最符合要求的伙伴进行合作，他还必须对当地市场非常了解。作为宝马的代理商，初步投资是很高的，而且短期内很难收回成本。但是我们相信，明天不能收回成本的话，后天肯定可以。

　　今后两年内我们计划在国内建立40至50家国产宝马的特许专卖店。至于建立销售网络的渠道、具体时间、按照什么区域划分等问题，还需要我们和合作伙伴——华晨公司进一步签定协议，不过宝马的销售服务网络肯定会覆盖宝马用户比较密集的区域。

　　华晨不是“黑马”，而是我们眼中的“宝马”

　　记者：现在跨国公司都会优先考虑与国家重点扶持的“三大三小”汽车企业合作，为什么宝马却选中了被誉作“黑马”的华晨？中华轿车的市场销售状况会不会对将来国产宝马的销售产生影响？另外，仰融的去职会不会影响到两家的合作？

　　昆特·席曼：对我们来说，华晨不是“黑马”，而是我们眼中的“宝马”。首先，华晨自行开发了中华汽车，证明其是有能力开发设计轿车的，我很高兴看到我们的合作伙伴推出了新车。我个人认为中华轿车很有竞争力，我很喜欢。对于缺少自己品牌的中国汽车市场来说，华晨的中华轿车是一股新鲜的血液，带来了更多的选择和勃勃的生机。

　　在后期，一些宝马的技术人员加入了华晨，为中华轿车的生产和物流提供了支持，但是宝马和中华轿车是不同的品牌，相互之间不会产生大的影响。这就象宝马、MINI和劳斯莱斯一样，从品牌、生产的角度都是分开的，中华完全是华晨的产品，不会影响到国产宝马的销售。

　　至于华晨最近的人事变动，当然，一个好的公司确实需要一个“领袖式”的人物作为精神的榜样。但是，宝马与华晨的合作是公司与公司之间的合作，对于股份制的公司来说，人事变动是很正常的现象，不久前宝马也更换了总裁，但是这也丝毫没有影响到与中国的合作项目，因此仰融的去职不会对宝马与华晨的合作产生影响。(作者：李利）