在竞争日益激烈的美国市场，汽车厂商和经销商为了占领市场,推出了一系列促销措施。同时，为了维持自己的利润，他们同时提高了汽车的价格，那么，会不会出现有些人所说的：消费者能从中受益，汽车厂商无利可图了呢，请看——

　　美国车价持续上扬

　　近日，《美国汽车新闻》对在美国市场上销售的,大约1300款汽车进行了调查。调查主要涉及汽车价格和营销折扣等方面的内容。本次，即2002评审年度(2001年秋季至2002年夏季)的调查结果显示，整个美国汽车市场的价格呈上涨趋势。

　　调查显示，美国市场车价的平均增幅为255美元，比上一评审年度增长了1.47%。其中，美国品牌汽车车价上涨了487美元，增幅1.87%；日本品牌车价上涨96美元，增幅0.73%；韩国品牌车价上涨179美元，增幅1.17%；欧洲品牌车价上涨296美元，增幅0.85%。

　　美国3大汽车公司比他们的竞争者更热衷于提价，且增幅最大，但3大公司并没有集中在一段时间调整价格，而是循序渐进，分多次提价，每次涨价的幅度都不足以疏远消费者。此举避免了突然的大幅度涨价而产生的消费者的抵触情绪，从而导致的销量下降。

　　在2002评审年度，通用公司总共提价5次，福特和克莱斯勒分别提价4次。评价体系规定，由选装配置调整为标准配置而产生的价格浮动不计入车价的上涨中，但如果是新技术或零部件的应用而引起的涨价则考虑在价格上涨中。

　　“逐级提价”由来已久

　　早在1974年，美国政府就宣布取消对汽车的价格限制，这就像给价格水平偏低的汽车市场扔下了一枚重磅炸弹。汽车厂商在短时间内就将汽车价格提高了10%，但从市场反映来看，他们以提价增效益的如意算盘却落了空。

　　汽车经销商至今仍对短时间大幅提价带来的负面影响感触颇深，因为它直接影响了销量。一个经销商回忆说：“当年，有一对夫妇非常满意地选好了一辆车，可几天后试车时，10%的车价上涨却让他们悻悻而归，甚至与销售人员连招呼都没打。”

　　如何应对涨价导致的市场低迷状态，当时任通用公司首席执行官的墨菲及时调整了营销策略。通用公司不再采取每年9月集中提价的做法，而是将时间跨度延长，逐渐提高价格。这就是所谓的“逐级提价”方式。

　　良性的促销手段能使双方的利益最大化

　　这项市场调查还表明，频繁的涨价并没有削弱消费者的购买力，这是因为涨价的幅度仍然赶不上折扣的增长速度。

　　本次调查结果显示，消费者所享受的折扣处于1000美元——3000美元之间。上半年，通用将折扣提高到3000美元，凯迪拉克的折扣更是高达4000美元。通用希望，通过提高折扣来鼓励消费者购买汽车而不仅是租借。面对通用公司大刀阔斧的改革措施，福特也修订了相关条款，让消费者享受了更多的利益。

　　总的来讲，消费者最终赢得了实惠。因此，从消费者的角度完全可以讲：“价格提高到了一个新的低度。”

　　为什么汽车厂商一边在涨价，一边又在打折呢？这正是其营销策略的高明之处：虽然折扣不小，但同时价格也不断提高，单车利润并不会因为折扣而大幅降低；另一方面，价格是涨了，但诱人的折扣让消费者感到现在买车并不吃亏，总销量还是增加了。实际上，汽车厂商是获利于无形之中。

　　有人对这种促销方式提出了异议，他们认为，这种方式并不利于汽车市场的健康发展。而通用的首席执行官瓦格纳认为：“在激烈的市场竞争中，如何评价促销手段是否行之有效，销量就是最直接、最简单的衡量标准。事实证明，折扣这种促销方式，对产品销售起着巨大的推动作用，已广为厂商和经销商所接受。”

　　还有业内人士认为，良性的促销手段，能促使市场达到均衡，并使双方的利益最大化。(郭霖)