中国汽车工业已进入高速增长期：1—7月国内累计生产轿车52.35万辆，同比增长39%，7月份轿车月产量刷新了历史纪录；新车型、新项目越来越多，仅轿车方面，今年还将有10多款新车登台亮相。

　　不少专家认为，整个车市亮点不少，亮点的背后，隐藏着中国汽车工业发展中的变数。

　　3款新车，3种变数

　　下半年出场的10多款新车型中，华晨的中华轿车、天津丰田的T—1、北京现代的索娜塔3款车格外引人注目。中华轿车8月上市，这款车由世界顶级设计大师乔治-亚诺主持设计，华晨集团拥有自主知识产权，售价在16.8万元左右；天津丰田的T—1已揭开面纱，从9月起接受预订，10月8日正式下线，售价预计在12—15万元之间；北京现代的索娜塔也将紧接着登场，价格在15—20万元左右，第一批2000辆将装备北京的出租车队伍。

　　业内人士普遍认为，这三款车型不仅是市场冲击力较大的新车，更重要的是，其表现好坏，一定程度上影响中国汽车工业未来的“排兵布阵”。

　　作为中国汽车民营势力的代表，华晨集团正陷入低潮。中华轿车若能打响，可以扭转华晨的颓势，坚定华晨等民营资本继续进军汽车产业的决心，从而将中国汽车产业中的民营势力留下来。

　　丰田是中国人最熟悉的品牌，其进口车在国内销售量比欧美各品牌加起来还多。但在合资项目上，丰田远远落后于德国大众和美国通用，上个月丰田牵手一汽，准备“大干一场”。T—1若能一鸣惊人，将改变丰田在国产车市场的地位，早日形成与大众、通用三足鼎立的态势。

　　北京一直是国内最大的汽车市场，占有10%份额，却苦于没有自己的品牌。今年5月，北汽与现代签约，第一批2000辆索娜塔年底下线。被寄予厚望的索娜塔若受欢迎，将使北京汽车工业东山再起，并迅速成长为华北最大的汽车生产基地，向上海、吉林、湖北三大生产基地发起冲击。

　　“三款新车型，可能分别会激起我国汽车产业产权结构、外资力量、产业布局的变化。”同济大学汽车营销管理学院院长陈永革说，“中国汽车工业高速发展时期，各方势力争夺十分激烈，每一方势力的主导产品能否成功，或许都将影响到中国汽车工业的面貌”。

　　“青春期”症状

　　新车型带来的变数，在“青春期”格外明显。

　　复旦大学经济管理学院的专家说，今年以来，汽车工业的发展速度远远超出各产业平均速度，在整个产业系统中的比重迅速增加，预示着“中国汽车”开始从形成期走向成长期。陈永革认为，刚刚进入成长期的汽车工业，由于市场潜力巨大，各方投资越来越多，使得整个产业的定型还需要很长一段时间。在这段时间内，任何一个有实力的厂家，只要决策对路，都有可能成为新的市场领军人物，不确定因素很大。

　　据了解，本来按照国家经贸委的汽车“十五规划”，到2006年，中国汽车产量大概在330万辆左右，其中轿车110万辆左右，可按今年7、8月份的产销数字测算，“110万辆”的目标明年就能突破；按照各地纷纷上马的汽车项目，2006年预计产量将达到622万辆，其中轿车占到一半以上。目前，虽然不少原有厂家归并三大集团，可一些新兴势力又开始突起，使汽车产业集中度的提升并不明显。

　　业内人士指出，“青春期”的发展虽快，但也显得有些无序，过去的一些既定目标和框架被打破。产业集中度有多高、外资力量到底有多强、民营势力有没有地位，这些问题目前都还没有答案，在中华、T—1、索娜塔之后，还将有一系列新产品出炉，他们的后面都隐藏着各方势力的战略决策，中国汽车产业未来格局远未尘埃落定。