中兴旗舰这款车的原型是取自88-98年生产的丰田HILUX,这种车共有9种不同的外形变型,这款旗舰应该是在皮卡基础上改良出来的,而不是标准的全封闭型(即4RUNNER或SURF).试驾的中兴车是两驱型,很遗憾当日没有4驱型在场.

　　两驱的中兴旗舰前悬挂是采用双A悬臂扭杆簧的独立悬挂,下A臂带前斜拉杆.后悬挂是采用整体桥和钢板簧非独立悬挂.这种前悬挂的道路行驶和操控性能比较稳定,而且噪音和振动也小的多,但在越野行驶轮胎上下浮动距离有限,加之扭杆簧一般都较软所以剧烈的摇晃会引起车身横摆.而且扭杆簧受力时一旦受外界重物的撞击很容易发生断裂(不过这种机率极少见).后悬挂由于采用钢板簧(相信也使用了平衡杆)和整体桥,因此比较适合于重载,但道路感觉不如螺旋簧,如果考虑这款车也要同时针对农村使用的话,这种低成本低维护的悬挂方式很有优势.虽然钢板簧避震道路行驶感觉稍差,但作为后避震是完全可以接受的,况且现在还有很多越野车在使用后钢板簧,更何况15年前的大部分轿车不也都使用后钢板簧嘛,嫌不舒服?臭毛病都是灌出来的!呵呵开个玩笑.虽说该车采用了前后平衡杆,增加了转向稳定性,但是经常越野行驶的用户完全可以将其拆掉以增加轮胎浮动距离,只是入弯可能比以前要慢大约3-5公里的时速(谁在乎?!).

　　原厂HILUX的前扭杆独立悬挂在实际使用中大部分人都发现其过软,因此都对其做了不少改装.HILUX原厂采用过三种不同的前避震方式:早期SINGLE-CAB使用过整体桥加钢板簧,部分美洲板各款也采用过螺旋簧加整体桥结构.甚至很多前旋结构可以和再上一款同型车互换,这样就为很多车迷提供了很大的改装余地.总体而言全车避震较软,更适合于道路行驶.

　　中兴旗舰车厂家公布其最小离地间隙为210MM,这个数据和丰田原厂HILUX相差无几.该车为独立底盘结构,更为改装提供了结实可靠的平台.

　　其实这款HILUX和比它晚几年生产的同型其他品牌车NISSAN NAVARA,ISUZU RODEO,MITSUBISHI TRITON和MAZDA B-2600相比几乎没有什么优势可言,只是由于其生产期更早时间更长名声更大改装件更多而赢得了不少口杯.

　　转向,中兴旗舰的转向远谈不上灵敏,但总体感觉还比较稳定和准确,只是转向反应较慢(这也是丰田一贯特点,估计其设计是针对亚洲人开车习惯吧).转向力度也比较适中,对这点相信大部分人都会感觉比较满意和容易适应的.内饰,该车仪表台结构基本沿袭了HILUX的,但色彩做了部分调整,可能有的人喜欢原车型类似于金杯那种灰色的仪表台,有些人会更喜欢目前旗舰的,这只是个人喜好,在此不多加评论了.

　　外观,我个人认为起码前保险杠部分应该给客户更多选择式样,试驾的几辆车都采用了全塑(或玻璃钢)前杠,外观比较前探,加之较软的避震,在颠簸较大的非铺装路行驶较易和地面发生接触,我个人认为对农村销售的型号完全可以用和原厂HILUX几乎同样的金属保险杠,减少前探也降低成本.

　　发动机,汽油发动机相信使用了丰田4Y汽油机的国产仿制品,排量为2.2L,原厂HILUX直4发动机有2.4L和2.2L的两种,但在使用时会发现2.2L略显动力不足,因此后期HILUX几乎全改用型号为22R的2.4L直4.但日本本土版SURF一直没有放弃过2.2L的直4汽油机.不清楚旗舰生产厂是否有意生产柴油机型,这次试驾因为只使用了两驱型,没有见到4驱,因此只能对HILUX使用的4驱来对该车做个猜测.

　　如果驱动桥部分采用丰田结构,那桥比应该是1:3.79(我记得),缺点是这是该车唯一一款桥比,优点是互换性好.但该车型始终没有采用过后桥漂浮轴,实为高强度重载的一大缺憾.该车前桥种类相对较多,有整桥和独立悬挂桥等好几种,而且HUB有手动锁,自动琐,电动锁等很多种,但所有自动锁电动锁也都存在倒车自掉锁问题,所以很多人将其改装为固定永久锁死性,只是增加一些前桥磨损和噪音罢了.该车的分动箱也有很多种类,有带差速器和不带差速器的,(一般不带差速器的分动箱只安装于前期SINGLE-CAB型上).但遗憾的是带差速器的分动箱始终没有一款带中央差速器锁的.随便喷喷,见解很不成熟,希望能让大家对该车有个初步了解吧.