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三大问题和总部选址--东风“金三角”遭遇瓶颈

http://www.sina.com.cn  2002年09月06日 10:33  中国经济时报

  目前东风变身亟需解决的有三大实质问题:一是对东风现有资产存量的价值确认;二是对冗员的裁减;三是对其附属产业的剥离。

  一场谋求东风变身、打破中国汽车工业格局的计划似乎变得扑朔迷离——原计划8月推出的东风、日产、雷诺“金三角”合资计划,至今尚未公布。

  谈判有何障碍?合资计划何时推出……带着一系列的疑问,笔者来到东风公司。

  姻缘铁定

  正如所料,当笔者要求采访对外合作与资产重组方面的问题时,东风方面显得非常谨慎,均称关于“金三角”合资计划,公司专门下发了一个文件,要求各部门在正式合同签订之前,不得向外透露任何信息。有关人士甚至说“现在已到了关键时期,媒体绝对不能捅漏子,到时候自然会通知你们的。”该公司如此低调行事,正好说明此项工作将会取得实质性的进展。

  笔者从一位熟知内情的人士口中得知,东风、日产、雷诺三方已达成初步协议,此项计划的投资总额为30亿元,中外各占50%的股权。正式签约后,新成立的合资企业,将是我国唯一生产各种不同类型汽车产品的合资汽车企业,其布局是十堰建成卡车和客车基地,襄樊则建成轿车生产基地。初期产量包括风度、阳光和新March在内为10万辆,3年内将提高到15万辆。

  十堰、襄樊两地政府也在积极“备战”。十堰是东风总部所在地,长期以来,交通不便已成为东风发展的桎梏:该市距最近的中心城市武汉近600公里,乘火车需9个小时左右,乘汽车时间更长一些。该市市长赵斌称,目前,市里已成立“支持服务东汽合资重组小组”,并出台了一系列具体方案:加快武十高速公路建设,争取2004年底提前全钱通车;已与广州军区达成协议,将老河口机场民用部分剥离出来,并将机场更名为武当机场,力争年内建成运营;加快城区道路建设和生活娱乐设施规划建设;加大环境改造力度……襄樊则自称是中国腹地,与北京、上海、广州的距离几乎相等,尽管已有3条高速公路,还是信誓旦旦地表示要“尽快将襄武高速公路全钱开通。”

  业内人士分析,东风决不会放弃此次对外合作的机会。因为此次合作是东风好不容易得到的一块“肥肉”,也为其消除“诟病”、彻底“变身”制造了契机;再加上在主帅苗圩的带领下,1999年东风已开始赢利,近3年获利达23亿元,已具备与外资合作的能力。同时,地方政府的大力支持也为三方的合资增添了信心。

  一些境外媒体援引消息灵通人士的话说,年内东风、日产、雷诺将正式签订协议,且从签约之日起,3年内日产的总投资额将不会低于1000亿日元(约合人民币62亿元)。

  由此看来,东风、日产、雷诺“金三角”合资计划已是“铁板钉钉”的事情。

  三大问题

  十堰市主管汽车工业的夏副市长向媒体透露,按照日产的要求,目前东风亟需解决的有三大实质问题:一是对东风现有资产存量的价值确认;二是对冗员的裁减;三是对其附属产业的剥离。

  其实,日产对东风关注已久,尤其与其接触之后,对其状况更是有了清晰的认识。3月下旬,日产一个80多人的考察团进驻东风,分成15个工作组对投资环境、东风的资产、经营进行了评估。日产希望合资企业从头再建,而东风则希望利用现有存量资产。如果按照东风的意愿,日产不认同东风现有资产原值,认为应在扣除折旧和损耗之后,按实际资产进行估值。参照预测的投资规模,东风须裁员3万人左右,这意味着东风将有1/3的人重谋生路,人心不稳也会影响计划的实施。据称,东风高层的意见是将人员通过3条途径分流,即:组织员工开拓营销机构,把员工充实到营销队伍里去;引导员工第三产业就业;到年龄的员工可以办理离退休手续。而日产方面则认为通过买断工龄的方式才能解决问题。唯一没有引起分歧的是东风附属企业剥离的问题,据悉,东风与十堰政府签订了一项涉及300多个单位、18亿元资产、1.3万职工的剥离框架协议。

  在“金三角”合资计划中,东风与雷诺合作事实上是在完成原华晨集团总裁仰融“未竟的事业”。一年前,仰融在武汉表示要参与位于孝感的三江雷诺的重组,后因仰融去职,此项合作也随之泡汤。而雷诺又是日产的控股公司,并曾承诺由雷诺做其重型车的售后服务支持。

  不管三大问题如何棘手,雷诺的加盟却是对此次跨国联姻的一个促进。

  总部选址

  目前,东风除了要着手扫除影响谈判时的三大障碍外,还要面对一个敏感的问题,即:合资企业的总部选址。

  本来,东风“迁都”武汉已被媒体炒得沸沸扬扬,但“迁”来“迁”去,目前只是“迁”进了框架协议。本来,见“利”思“迁”是大公司总部“迁都”的首要选择,然而这一自觉的市场行为却被一些人视为“背叛”、“抛弃”,使之显得步履艰难。为此,东风公司多次“辟谣”,可见苗圩之难。

  事实上,蜗居秦巴深山长达33年的东风,早在20世纪90年代初即开始构想出山战略。当时东风的负责人曾提出“三级跳”的设想:第一跳,到襄樊;第二跳,到武汉;第三跳,到惠州。于是,东风新发展的轻型汽车基地和发动机生产基地放在了襄樊,轿车生产基地神龙公司放在武汉。由于低调、谨慎,最后跳来跳去,总部却没有跳出大山。

  据了解,日产CEO卡洛斯·戈恩自2月以来,曾多次来到中国,秘密考察东风产业的密集带——武汉、襄樊、十堰。其间有报道称,卡洛斯·戈恩经过多次考察后,打算将合资企业的总部设在十堰、生产基地设在襄樊。

  然而,8月24日,武汉一家媒体头版显要位置的一则报道却让人吃了一惊,这则报道称:东风的“金三角”合资计划目前已进入最后冲刺阶段,双方有望于年内正式签署合作协议,合资企业的总部选址将在武汉和广州之间取舍,而从目前的种种迹象来分析,落户武汉的可能性非常大。

  -相关链接

  卡洛斯·戈恩的中国行动

  一些业界人士称,东风“迁都”武汉尚是悬念,而今要将合资企业总部设在武汉,这对苗圩来说又是一个两难选择。

  不断有消息传出:日产CEO卡洛斯·戈恩将于年内与东汽达成合资协议。据了解,卡洛斯·戈恩为了保证这一计划成功,曾多次秘密考察东汽。

  1999年3月,法国雷诺控股日产,同年6月卡洛斯·戈恩到达日本,担任日产公司董事、CEO。这位欧洲人上任的第一件大事就是推行日产复兴计划。

  今年5月,卡洛斯·戈恩在东京会见全球500名记者,宣布原定3年的日产复兴计划已提前一年结束,并再次推出该计划的“姊妹篇”——180计划:1代表销售量增加100万辆;8代表利润率实现8%,达到行业最高水平;0代表有息贷款数量。

  卡洛斯·戈恩言,中国将是该项计划中重要的一环。4月,卡洛斯·戈恩成立了一个全新的中国总部,并亲自“统领”,使中国市场成为日产除北美、欧洲之外最重要的市场。

  紧接着,卡洛斯·戈恩开始推出他一系列令人眼花缭乱的“中国行动”,为郑州日产汽车公司增资(日产比例达到30%),使之成为日产重要的商务车生产基地;通过旗下参股公司台湾裕隆汽车,以技术引进模式跟东风公司合作生产风神蓝鸟,并有可能正式参股风神汽车,引进日产其他车型。(飞扬)

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