目前东风变身亟需解决的有三大实质问题：一是对东风现有资产存量的价值确认；二是对冗员的裁减；三是对其附属产业的剥离。

　　一场谋求东风变身、打破中国汽车工业格局的计划似乎变得扑朔迷离——原计划8月推出的东风、日产、雷诺“金三角”合资计划，至今尚未公布。

　　谈判有何障碍？合资计划何时推出……带着一系列的疑问，笔者来到东风公司。

　　姻缘铁定

　　正如所料，当笔者要求采访对外合作与资产重组方面的问题时，东风方面显得非常谨慎，均称关于“金三角”合资计划，公司专门下发了一个文件，要求各部门在正式合同签订之前，不得向外透露任何信息。有关人士甚至说“现在已到了关键时期，媒体绝对不能捅漏子，到时候自然会通知你们的。”该公司如此低调行事，正好说明此项工作将会取得实质性的进展。

　　笔者从一位熟知内情的人士口中得知，东风、日产、雷诺三方已达成初步协议，此项计划的投资总额为30亿元，中外各占50%的股权。正式签约后，新成立的合资企业，将是我国唯一生产各种不同类型汽车产品的合资汽车企业，其布局是十堰建成卡车和客车基地，襄樊则建成轿车生产基地。初期产量包括风度、阳光和新March在内为10万辆，3年内将提高到15万辆。

　　十堰、襄樊两地政府也在积极“备战”。十堰是东风总部所在地，长期以来，交通不便已成为东风发展的桎梏：该市距最近的中心城市武汉近600公里，乘火车需9个小时左右，乘汽车时间更长一些。该市市长赵斌称，目前，市里已成立“支持服务东汽合资重组小组”，并出台了一系列具体方案：加快武十高速公路建设，争取2004年底提前全钱通车；已与广州军区达成协议，将老河口机场民用部分剥离出来，并将机场更名为武当机场，力争年内建成运营；加快城区道路建设和生活娱乐设施规划建设；加大环境改造力度……襄樊则自称是中国腹地，与北京、上海、广州的距离几乎相等，尽管已有3条高速公路，还是信誓旦旦地表示要“尽快将襄武高速公路全钱开通。”

　　业内人士分析，东风决不会放弃此次对外合作的机会。因为此次合作是东风好不容易得到的一块“肥肉”，也为其消除“诟病”、彻底“变身”制造了契机；再加上在主帅苗圩的带领下，1999年东风已开始赢利，近3年获利达23亿元，已具备与外资合作的能力。同时，地方政府的大力支持也为三方的合资增添了信心。

　　一些境外媒体援引消息灵通人士的话说，年内东风、日产、雷诺将正式签订协议，且从签约之日起，3年内日产的总投资额将不会低于1000亿日元(约合人民币62亿元)。

　　由此看来，东风、日产、雷诺“金三角”合资计划已是“铁板钉钉”的事情。

　　三大问题

　　十堰市主管汽车工业的夏副市长向媒体透露，按照日产的要求，目前东风亟需解决的有三大实质问题：一是对东风现有资产存量的价值确认；二是对冗员的裁减；三是对其附属产业的剥离。

　　其实，日产对东风关注已久，尤其与其接触之后，对其状况更是有了清晰的认识。3月下旬，日产一个80多人的考察团进驻东风，分成15个工作组对投资环境、东风的资产、经营进行了评估。日产希望合资企业从头再建，而东风则希望利用现有存量资产。如果按照东风的意愿，日产不认同东风现有资产原值，认为应在扣除折旧和损耗之后，按实际资产进行估值。参照预测的投资规模，东风须裁员3万人左右，这意味着东风将有1/3的人重谋生路，人心不稳也会影响计划的实施。据称，东风高层的意见是将人员通过3条途径分流，即：组织员工开拓营销机构，把员工充实到营销队伍里去；引导员工第三产业就业；到年龄的员工可以办理离退休手续。而日产方面则认为通过买断工龄的方式才能解决问题。唯一没有引起分歧的是东风附属企业剥离的问题，据悉，东风与十堰政府签订了一项涉及300多个单位、18亿元资产、1.3万职工的剥离框架协议。

　　在“金三角”合资计划中，东风与雷诺合作事实上是在完成原华晨集团总裁仰融“未竟的事业”。一年前，仰融在武汉表示要参与位于孝感的三江雷诺的重组，后因仰融去职，此项合作也随之泡汤。而雷诺又是日产的控股公司，并曾承诺由雷诺做其重型车的售后服务支持。

　　不管三大问题如何棘手，雷诺的加盟却是对此次跨国联姻的一个促进。

　　总部选址

　　目前，东风除了要着手扫除影响谈判时的三大障碍外，还要面对一个敏感的问题，即：合资企业的总部选址。

　　本来，东风“迁都”武汉已被媒体炒得沸沸扬扬，但“迁”来“迁”去，目前只是“迁”进了框架协议。本来，见“利”思“迁”是大公司总部“迁都”的首要选择，然而这一自觉的市场行为却被一些人视为“背叛”、“抛弃”，使之显得步履艰难。为此，东风公司多次“辟谣”，可见苗圩之难。

　　事实上，蜗居秦巴深山长达33年的东风，早在20世纪90年代初即开始构想出山战略。当时东风的负责人曾提出“三级跳”的设想：第一跳，到襄樊；第二跳，到武汉；第三跳，到惠州。于是，东风新发展的轻型汽车基地和发动机生产基地放在了襄樊，轿车生产基地神龙公司放在武汉。由于低调、谨慎，最后跳来跳去，总部却没有跳出大山。

　　据了解，日产CEO卡洛斯·戈恩自2月以来，曾多次来到中国，秘密考察东风产业的密集带——武汉、襄樊、十堰。其间有报道称，卡洛斯·戈恩经过多次考察后，打算将合资企业的总部设在十堰、生产基地设在襄樊。

　　然而，8月24日，武汉一家媒体头版显要位置的一则报道却让人吃了一惊，这则报道称：东风的“金三角”合资计划目前已进入最后冲刺阶段，双方有望于年内正式签署合作协议，合资企业的总部选址将在武汉和广州之间取舍，而从目前的种种迹象来分析，落户武汉的可能性非常大。

　　-相关链接

　　卡洛斯·戈恩的中国行动

　　一些业界人士称，东风“迁都”武汉尚是悬念，而今要将合资企业总部设在武汉，这对苗圩来说又是一个两难选择。

　　不断有消息传出：日产CEO卡洛斯·戈恩将于年内与东汽达成合资协议。据了解，卡洛斯·戈恩为了保证这一计划成功，曾多次秘密考察东汽。

　　1999年3月，法国雷诺控股日产，同年6月卡洛斯·戈恩到达日本，担任日产公司董事、CEO。这位欧洲人上任的第一件大事就是推行日产复兴计划。

　　今年5月，卡洛斯·戈恩在东京会见全球500名记者，宣布原定3年的日产复兴计划已提前一年结束，并再次推出该计划的“姊妹篇”——180计划：1代表销售量增加100万辆；8代表利润率实现8%，达到行业最高水平；0代表有息贷款数量。

　　卡洛斯·戈恩言，中国将是该项计划中重要的一环。4月，卡洛斯·戈恩成立了一个全新的中国总部，并亲自“统领”，使中国市场成为日产除北美、欧洲之外最重要的市场。

　　紧接着，卡洛斯·戈恩开始推出他一系列令人眼花缭乱的“中国行动”，为郑州日产汽车公司增资(日产比例达到30%)，使之成为日产重要的商务车生产基地；通过旗下参股公司台湾裕隆汽车，以技术引进模式跟东风公司合作生产风神蓝鸟，并有可能正式参股风神汽车，引进日产其他车型。(飞扬)