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丰田牵手一汽抢回市场主动权 跨国公司车市变局

http://www.sina.com.cn  2002年09月05日 09:14  中华工商时报

  与克莱斯勒、法国标致等捷足先登的汽车巨头相比,丰田在中国市场明显属于迟到者,但迟到并不意味着就失去了机会。与这些“先行者相比,丰田上月底与中国最大的汽车厂商一汽的牵手也许正验证了一句老话:来得早不如来得巧。

  在两个多月以前一汽天汽演绎合并之后,舆论就普遍认为丰田与一汽走在一起是迟早的事,因为这事实上是天汽一汽之所以合并的一个重要目标。只是让人们没有想到的是,两者的心情如此迫切,以致在短短两个半月的时间里就敲定了一揽子合作计划。

  如果用一个词来形容丰田的行动,“后发制人应当比较合适。在过去的几年里,虽然丰田在中国市场一直被各路诸侯挤压得比较被动,远远不符其世界第三大、日本第一大汽车厂商的形象,但眼下,凭着这关键的一步,丰田抢回了主动权。

  尽管能在多大程度上改变中国汽车业格局还存有变数,但毫无疑问的是,丰田的强势介入至少已经改变了跨国公司的中国布局。

  德国大众最感失落

  对于丰田一汽的正式合作,感到失落最大的无疑是德国大众。

  这种失落感来自两方面:一方面,德国大众作为一汽集团的唯一外国合作伙伴的优势将渐趋弱化,大众在一汽集团中的重要性在新的对手面前无疑会受到制约;另一方面,德国大众在中国的市场份额受到了强大而直接的威胁,维持了多年的一枝独秀的洋霸主地位有可能面临沉重的打击。

  根据最近的数字,今年上半年德国大众在中国汽车市场占有率为43.7%,而在2000年,这个数字高达54.5%。虽然大众的产品在中国的绝对销量一直呈增长趋势,但这在很大程度上源于中国汽车市场每年30%以上的高增长率。如上所述,在不到两年时间之内,德国大众在中国的绝对市场份额已经失去了10%还多。在众多对手的围追堵截中,德国大众雄霸半壁江山的辉煌正渐渐退去。

  不巧的是,现在又迎来了一个强大的对手。

  按照丰田汽车公司社长张富士夫的说法,与一汽合作后,双方将在2010年实现年产销汽车30-40万辆的目标,市场份额达到10%。要实现这个目标,在竞争日趋激烈的背景下,丰田无疑要抢走一部分原来属于大众的市场份额。

  张富士夫在新闻发布会上没有透露具体的投资规模,但按照丰田以往的投资经验,要达到20万辆的规模,大约需要1500亿日元的投入,而40万辆的规模,就需要3000亿日元(约合25亿美元)。张富士夫同时补充,因为中国的国情和今后合作会利用一汽的平台,最终的投资额可能不会达到这个数目。但他的介绍实际已经表明了丰田逐鹿中国市场的野心,何况按照协议,一汽也会有相当的投入。

  从双方的布局来看,丰田也将和大众在最重要的轿车领域展开正面交锋:高档车领域,丰田皇冠将有望落户天津,丰田佳美也有望生产,这将给大众旗下的中高档车带来冲击;经济型轿车领域,天津丰田将在10月份推出T-1,而且T-1之后还有T-2等车型陆续推出。由于T-1的6款车价位从11万到19万不等,这无疑将和大众旗下的系列主打车———从老捷达、桑塔纳到波罗、宝来展开一番较量。同时,天汽原来生产夏利2000的NBC平台将进一步延展生产NBC-1和NBC-2等众多新车型。鉴于日本车在中国的良好口碑,丰田安插这么多棋子,无疑会影响整个经济型轿车领域的重新布局。

  据称,德国大众明年初也将推出一款相对便宜的轿车。这也许标志着遭到内外夹击的德国大众将逐渐调整中国战略。

  丰田剑指多方

  事实上,除了德国大众,通用、标致-雪铁龙集团等在中国活的比较滋润的跨国公司也将直接感受到来自丰田的压力。原因很简单,在最有潜力的轿车市场,丰田的系列产品推出后都将对其产品构成或大或小的冲击。

  通用内部人士承认,“丰田的介入将引发国内车市更激烈的竞争。通用目前在中国合资的上海通用、金杯通用和与上汽通用五菱今后都有可能受到丰田不同程度的冲击。通用在亚太地区占有1.9%的市场份额,但是加上战略合作伙伴,就达到15.9%,仅次于丰田。而现在,老对手又将和通用在中国展开一次较量。2001年,通用在中国的市场份额约为5%。虽然通过三个基地,通用在中国正变得越来越强大。但在丰田强势介入后,在可看的见的将来,通用尤其是拥有别克、赛欧等车型的上海通用将很快面临丰田的压力。

  凭借“老三样之一的富康,雪铁龙集团在中国市场一度呼风唤雨。但是很长一段时间,雪铁龙与东风合资的神龙公司只凭着富康打天下,产品单一成了其致命的软肋。尽管神龙公司最近两年接连推出了雪铁龙提供的新车型萨拉-毕加索和自主开发的爱丽舍,但距离中国家轿第一集团的目标显然还很有距离。而且,最近东风、日产、雷诺合资生产轿车的计划呼之欲出,这无疑会对标致-雪铁龙集团形成内外冲击。现在,丰田又在家轿领域强势出击,标致-雪铁龙可谓腹背受敌。

  与一汽的合作表明,丰田一贯坚持的“背靠亚洲,面向欧美的战略已经开始发生变化,丰田正将越来越多的注意力投向了中国。对于在中国这块极具增长潜力市场争夺的跨国公司来说,丰田是一个谁也不能低估的对手。

  全面出击

  事实上,丰田在中国的野心还不止轿车。至少,就目前来看,丰田还希望在中国的客车、SUV以及微型车取得一席之地。

  通过4年的锤炼,四川丰田在客车领域也小有建树。而现在,丰田和一汽又将加大对四川丰田的投入,无疑会使其如虎添翼。通过受让原中方股东四川旅行厂80%的股权,一汽和川旅构成的中方占四川丰田50%的股份,丰田占另一半。按照计划,今后四川丰田将生产轻型车和低档SUV,主要面向西部市场。这种清晰的市场定位对于丰田的中国布局显然有着重要作用:从版图来看,位居西部的四川丰田是丰田安插在中国的一枚重要棋子;从竞争领域来看,四川丰田无疑会扮演进军客车及SUV领域的排头兵角色。同时,除在成都外,丰田还将和一汽在长春生产高档SUV。

  突然杀进SUV市场的丰田,无疑会蚕食原来属于金杯通用、郑州日产、庆铃、北京吉普等厂商的市场份额。随着SUV市场的升温,竞争者越来越多,而以丰田的技术实力和一汽的基础,丰田在SUV市场也许会扮演一个后来居上的角色。

  除此之外,丰田对微型车显然也有兴趣。按照双方公布的协议,现已划入一汽的华利汽车将和丰田旗下的大发合资生产微型车。凭借大发的技术,丰田力图在夏利之后,重新在微型车领域崛起。对于在中国有多家微型车基地的福特来说这恐怕不是个好消息。

  分析人士认为,作为全球大型汽车集团,丰田本身的生产范围就覆盖各种汽车领域。因为一汽在中国从北到南的广泛布局,丰田在中国的合作空间将随之从过去的天津、四川大大拓展,竞争领域也将从单纯的经济型轿车、客车领域到轿、客、SUV领域全面开花。有了好婆家,丰田在中国的春天也许会很快到来。(李爱明)

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