丰田、大众、通用三巨头中国赛跑可能鼎足而立
上周四，一汽集团与日本丰田在人民大会堂正式签署了全面合作协议，这标志着丰田这一国际汽车巨头加快了进军中国市场的步伐，要与大众、通用等这些已在中国站稳脚跟的重量级对手展开全方位的较量。丰田这只晚起的鸟能吃到虫子吗？
丰田起个大早赶了个晚集
在英语里有一句俗语叫“The early bird catches the worm早起的鸟儿能吃到虫”，可是丰田在中国市场，却是早起的鸟儿愣没捞到食吃。
丰田1947年才造出自己的第一辆车，可在1964年，丰田的皇冠轿车就首次进口到中国，丰田与中国的关系确实源远流长。丰田一直在寻求与中国企业合作的机会，但由于政策等各种因素的影响，再加上决策者过于谨慎，总是不断地观望、试探，所以动作总是比对手慢了半拍。
20年中丰田一直没有大的作为，但它的竞争对手们却一个个捷足先登。先是德国大众双管齐下，分别与一汽和上汽两家中国最有实力的企业建立了合资公司，现已能生产从中档的桑塔纳、捷达到中高档的帕萨特直到中国惟一高档轿车奥迪的全系列产品，并已占据了中国市场的半壁江山。而另一个对手美国通用在二十世纪90年代后期才进入中国，但它采取的“高位入市”战略的确是大手笔，一次性投资就达15亿美元，雄厚的资金实力保证了上海通用从一开始就确立了其产品技术领先的地位，别克品牌的声誉在中国已相当稳固。就连规模仅有丰田一半的本田都凭广州本田在中国赚了个盆钵皆满，丰田心里能不着急吗？
丰田公司一直认为，其在中国市场所处的地位与其在世界汽车工业中所处的位置不相称，他们的目标是要占有中国市场10%的市场份额，从原有的单纯输出产品向输出技术、输出资本转变，“在有需求的地方生产汽车”。天津丰田的成立和与一汽的正式合作，就是丰田为开辟更为广阔的发展空间而做出的重大步骤。
丰田的后发优势与劣势并存
尽管在这次签字仪式上丰田社长张富士夫在回答记者提问时不承认丰田来中国晚了，还说来得早不如来得巧，但这些话都改变不了丰田来得太晚这个事实。有一位业内人士指出：丰田的目标是到2010年达到年产轿车40到50万辆，而一汽-大众和上海大众今年的轿车产量总和就将达到41万辆。通用在6月份通过上汽联手柳州五菱之后，再加上金杯通用，总产量也将达20万辆左右。而天津丰田的第一辆轿车T-1今年10月下线，明年产量才能达到3万辆，所以它与大众、通用的差距是明显的。
但丰田也有一定的后发优势，首先是现在的中国汽车市场比以前更成熟了，轿车进入家庭的趋势使中国市场有着惊人的消化能力，这就为丰田的产品提供了更大的生存空间。其次，丰田集团加上所属的大发汽车2001年共生产汽车580多万辆，在世界排名第三，而丰田汽车在日本和亚洲去年的销量就达250多万辆，亚洲老大的地位无人能及。
丰田为中国市场准备的车型有比较优势。10月下线的T-1是排量在1.3升和1.5升的中档轿车，外形尺寸宽大，配置先进，只要价格合理，就会对赛欧、波罗、捷达等车型构成冲击。将来要生产的皇冠高级轿车也会对奥迪、别克、广州雅阁等形成威胁。
巨头赛跑结局是三赢
丰田虽然有后发制人的可能，但它对中国项目到底能投入多少，至今还是一个谜。丰田对天津丰田的第一笔投资只有不到1亿美元，这与大众和通用相比实在是小巫见大巫。去年，德国大众宣布，未来5年内，大众集团计划在亚太地区投资18.4亿欧元138.8亿元人民币，其中16亿欧元120.7亿元人民币要投入中国市场，占投资总额的87%，大众力保中国市场半壁江山的决心一望可知。丰田要想在这样的对手那里“虎口夺食”，没有大魄力，不下大投入，恐怕很难奏效。
就实力而论，丰田一点不比通用、大众差，去年它的销售收入达1060亿美元，通用是1772亿美元，而大众为885亿欧元。但通用旗下的欧宝、SAAB等品牌均有亏损，而大众也要为宾利、布加迪等豪华轿车贴钱，所以效益最好的要数丰田。只要丰田真正重视中国市场，加大对中国的投资还是完全有可能的，这也是它后加入这场比赛所应付出的代价。
有人说，只要丰田进入这场游戏，其他任何大公司都将失去一部分市场份额。今年国内的汽车产量预计为95万辆，可美国去年一年汽车的销售量就达1700万辆，中国的汽车产量还有巨大的增长空间。所以说，丰田与通用、大众赛跑，最后的结果并不是你死我活，而更大的可能是在中国鼎足而立。(晨报记者杨钧)
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