【日经BP社报道】三菱汽车工业日前宣布，在轻型车“eK WANGON”基础上又推出了一款运动型的“eK SPORTS”，9月2日起上市。同时“eK WANGON”也进行了部分改进，包括提高其燃效。

　　“eK SPORTS”包括配备InterCooler Turbo Engine(中间冷却器涡轮引擎)的“R”(2WD/4WD，4A/T)和配备与“eK WANGON”相同的ECI-MULTI引擎的“Z”(2WD/4WD，3A/T)两个系列。整车已通过日本“优-低排气”认定，尾气排放量在日本平成12年排气规定值的50%以下。另外，“Z”系列中的2WD车符合2010年新燃效标准，支持绿色税制(Green Taxation Plan)。

　　“eK SPORTS”的外观方面，将车身及保险杆等设计成了凹凸较少的平面结构，并采用了尾部扰流器(带LED高位刹车灯)和防追尾高位警示灯。前格栅为钢架式，并设计有供中间冷却器散热的进气口。车灯方面，采用投射式近光灯的4灯式车前灯、侧转向灯及车后组合灯(Rear Combination Lamp)全部采用无色透明镜片和蓝色灯罩的统一设计。此外，还可选提高了夜间可视性的前射灯。

　　“R”系列引擎采用的是3G83型SOHC12V·3缸ECI‐MULTI中间冷却器涡轮引擎(最大输出功率为64PS[47kW］/6000rpm，最大扭矩为9.5kgm［93Nm］/3500rpm)。“Z”则采用的是与“eK WANGON”相同的3G83型SOHC12V·3缸ECI-MULTI引擎(最大输出功率为50PS［37kW］/6500rpm，最大扭矩为6.3kgm［62Nm］/4000rpm)。

　　“R”系列的变速器方面，为了更有效地发挥动力性能，改进并采用了“TOPPO BJ”所用的4A/T。在提高静音效果的同时，还同时实现了加速起动性能及低燃耗。“Z”采用的是和“eK WAGON”相同的3A/T。

　　“R”的悬架减震系统方面，和“eK WAGON”完全相同，前悬架是麦花臣臂杆，后悬架是扭杆式三连杆，不过由于做了调整改进，因此输出性能更高。而“Z”系列的前后悬架均与“eK WAGON”相同。

　　车身方面，“R”加固了悬架减震系统的安装部位。另外，针对行驶时的噪音改善，增加了减震和隔音材料。而且，从整个车身来讲，由于在采用了能量吸收性非常高的车头结构及高硬度驾驶室的新型冲撞安全强化车身“RISE”中，追加了结构材料并提高板材的厚度，从而进一步加强了车前部地板及车顶部的头部冲撞保护结构。

　　而“eK WAGON”方面，除标准配备高度调整装置外，而且“M＋X PACKAGE”还标准配备了刹车辅助系统及ABS(防抱死制动系统)。另外，通过改变扭矩变换器等的设置，提高了日本国土交通省审查值中的10·15模式的燃油效率，2WD车和2WD车分别提高到了19.2km/L(以前为17.4km/L)和17.2km/L(以前为15.8km/L)。而且在输出功率方面，通过对进气系统进行改进，提高了起动加速性能，不仅如此，通过对吸排气系统中的各系统和隔音材料的改进，降低了噪音。另外，“eK WAGON”也象“eK SPORTS”一样加固了车身结构。(记者：栉谷小枝子)