【日经BP社报道】我们的财富就是历史和汽车。这是美国福特汽车高层最近时常挂在嘴边的一句话。

　　去年10月，威廉.福特出任福特汽车董事长兼首席执行官(CEO)。时隔22年福特家族成员再次登上CEO宝座，新CEO明年将亲自出马举行创业100周年庆典仪式。另外，于去年10月同时就任首席运营官(COO)的尼克.希勒(Nick Scheele)则反复强调“将出售汽车业务之外的多余资产”、力陈集中投资汽车行业务的战略。

　　否定多元化及服务化

　　实际上，福特于8月份就宣布了出售福特旗下拥有的汽车维修配件连锁店、英国Kwik-Fit和美国Collision Team of America的决定。

　　另外，人事方面也出现了一些变化。今年8月，高级车部门“林肯”、“水星”的负责人布里安.凯利(音)黯然离开了福特公司。凯利曾就职于美国通用汽车公司(GE)，1999年福特为强化因特网业务，从通用汽车那里将凯利挖了过来。凯利一直为建立基于因特网的汽车销售及租凭预约系统倾尽了全力。但是，福特CEO倡导的经营方针是一切让步于汽车生产，因此使得这一业务不得不中途夭折。

　　可以说，福特CEO极力倡导的“公司历史和汽车重要性”也是对杰克.纳赛尔(Jac Nasser)前总裁经营方针的全面否定。

　　纳赛尔出生于澳大利亚，是作为见习职员进入福特的“外来户”。1999年上任伊始就提出了“超越汽车业务的多元化和服务化”的经营方针，并把力量集中在了非汽车业务领域。收购Quick fit及将凯利猎来福特均出自纳赛尔之手。

　　在汽车业务领域，纳赛尔还收购了瑞典沃尔沃和英国陆虎。由于美国经济景气极佳，福特汽车于1999年创下了高达72亿美元的历史最高纯利润。

　　但是，2002年8月发生了多起因福特汽车使用的普利司通-凡世通轮胎质量存在缺陷引起的死亡事故，形势便急转直下。

　　由于福特的盈利大户——SUV(多功能运动车)“探险者”相继发生事故，致使公司利润和信誉一落千丈。此后纳赛尔被解职，去年福特汽车出现了54亿美元的巨额赤字。

　　为了恢复质量及品牌信誉，福特CEO和希勒COO使出了浑身解数。在否定纳赛尔路线方面，不仅停止了多样化经营，甚至还解雇一些颇有才华的管理人员以及停止向公司职员发放个人电脑。

　　福特家族至今仍然是掌握拥有决策权的40%股份的大股东。福特CEO高举福特家族大旗，力求提高公司员工的凝聚力。

　　当然，福特CEO还不遗余力地展示了回归本行后所取得的成果。

　　今年7月，福特把全美360多名汽车行业的记者请到了位于密西根州迪尔伯恩市的福特总部，召开了2天1夜的“技术发布会”。在发布会上，福特让记者们参观了技术研究所、设计中心，并观摩了测试过程，以此强调产品的开发正在顺利进行。

　　在此期间，福特还发布了将于明年开始销售的SUV“爱仕(Escape)”油电混合车(同时使用汽油和电动机驱动的汽车)。同时还宣布了为提高安全性，将座椅安全带由原来的斜挎式改为4点固定的双肩背带式的计划。

　　另外福特还就通过改变稀有金属的构成获得高效新型催化剂、低噪音雨刮器的研究、从公司员工得到多达6000条减少成本的建议的改革运动等进行了说明。所有这些都表明“只有回归本行才符合股东利益”(负责产品质量的Dave Mariano)和“福特的主要业务是从事汽车生产”。

　　环保技术上远落后于日本企业

　　在发布会举行期间，福特CEO公布了2002年第2季度(4月～6月)的结算情况。福特在亏损一年之后又转为盈利，纯利润达到5亿7000万美元(约680亿日元)，显示出其经营状况开始复苏。

　　虽然出现了盈余，但要说福特已完全步入正轨还为时尚早。

　　例如技术优势方面，即使是从7月份在发表会上公开的油电混合车来看，丰田汽车和本田汽车早已开始销售这种类型的微型面包车和小型车。不仅如此，丰田和本田还宣布将在年内开始销售使用非汽油的燃料电池车，福特已被甩在了后面。虽然福特CEO一直强调“福特将优先考虑环保技术”，但在这方面与日本汽车制造商相比已相差甚远。

　　福特能否恢复元气的关键在于集团间的合作和重点车型的开发。COO希勒曾对本刊表示，“很早以前我们就认为马自达的技术非常重要。我们在引擎方面的联合开发卓有成效。今后将在中国业务等方面继续加强合作”。其它值得关注的还包括，已列入计划的马自达与沃尔沃的汽车底盘通用化以及共同使用生产车间等等。

　　虽然福特CEO全面否定了纳赛尔的路线，但实际上福特CEO曾作为董事长与纳赛尔有过紧密的合作，当时福特CEO曾盛赞“杰克是最值得信任的领导”。福特能否推出取代探险者这一曾经是利润源泉的热门车，将是考验其新体制实力的最佳机会。(记者：酒井耕发自纽约)