近几年，北京汽车工业正在经历有史以来最为困难的发展时期，曾是中国汽车行业第一家合资企业的北京吉普公司，2001年的产量仅为几千辆，市场占有率不足1%，工厂基本处于半停产状态；有8万产能的北轻汽年产只有1.4万辆，北汽摩也处于亏损状态。北京汽车的整体实力已经由10年前的全国第二位下降到今天的第八位，且有进一步下滑之势。

　　北汽与现代“闪电联姻”，北京吉普与戴克集团再续前缘，三菱帕杰罗将在北京生产……今年以来，北京汽车的一系列动作又重新燃起了人们对北京汽车的希望。但各种疑问也随之而来，北京和韩国汽车能抓住“最后的机会”吗？北京吉普能重现辉煌吗？北京汽车——能够复兴吗？

　　-北京汽车工业“病在哪里”

　　安庆衡说，北京汽车目前存在的主要问题有四点：一是布局散、规模小、结构乱；二是产品陈旧，技术含量低；三是大量存量资产闲置；四是企业债务负担重，富余人员多。北京汽车工业这几年逐渐落伍的一个最重要的原因应当说是项目问题，简单说就是没有“轿车”项目。北京汽车工业的产品发展方向长时间被限定为轻型载货车和轻型越野车，但近年来全国汽车工业增幅最大的是轿车和微型客车以及迅速发展的重型车，而北京所生产的越野车，市场的发展缓慢。为了发展自己，北京也曾寻求新项目，从克莱斯勒的A-BODY项目到雷诺风景，但都以未获批准而告终。

　　这都是客观原因，从企业自身来讲，观念保守、决策错误也导致了今天的局面。1995年北京汽车工业产销17.9万辆，仅北京吉普公司年产就有8万辆，每年有3至4亿元的利润，然而在最兴旺的时候没有考虑新产品，致使北京吉普公司产品老化，一个产品卖了十年，市场下滑是必然的。-把北京汽车工业做成北京汽车产业

　　2000年8月，北京汽车工业集团总公司改制为北京汽车工业控股有限责任公司，改制后的北汽控股提出了“三个转变”，即由以生产经营管理为主向资产经营管理为主的转变；由以发展二产为主向以发展二、三产并重的转变；由以集团行政管理为主向以产权管理为主的转变。“三个转变”回答了三个问题，即管什么？怎么管？怎么发展？

　　“管什么”和“怎么管”都比较明确，“怎么发展”——“由以发展二产为主向以发展二、三产并重的转变”告诉了人们北京汽车工业将如何发展。这一点，突破了思维定式，跳出了汽车工业的仅仅是制造业的本身，把北京汽车工业做成“北京汽车产业”，这是一个大汽车的思路。

　　北京每年轿车销量占全国1/5，是全国最大的汽车消费市场，这一点，是任何其他地区所无法相比的，北汽不想把这一优势轻易拱手让人。

　　-“三年大变样”重振北京汽车

　　2000年初，北汽控股喊出了“北京汽车三年大变样”的口号：一年调整扭亏，两年重组盈利，三年大变样。

　　一年调整扭亏：完成改制，组建五公司一所；北汽福田实现“新三步”的第一步目标：汽车产销突破10万辆；北轻汽两厂区转让启动；筹备重组(和韩国合资)；北京吉普公司完成新合同的签订和投资，确定新产品方案(三菱帕杰罗)；北汽摩搬迁。

　　两年重组盈利：福田继续扩张，北京现代汽车公司开始运行，北京吉普公司新项目全面开展，开始产生效益。

　　三年大变样：福田公司实现“新三步”的“第二步”目标：吉普公司新产品形成规模，产生较好效益；北京现代投产，产生效益。

　　如果说北京汽车工业还有什么优势的话，那就是要有“存量”。

　　北京汽车在发展中形成了存量优势，现在共有100多亿元的存量资产，北京要实现“三年大变样”，靠的就是这些大量闲置的存量资源。

　　-现代汽车能否后来居上

　　2002年5月28日，北汽控股和韩国现代汽车集团在汉城签订合资合同，决定以对中投资的形式成立北京现代汽车公司，对产初期投资2.5亿美元，生产索娜塔(SONATA)和郎特(Elantra)轿车。2010年规模达到15万辆。

　　由于事出突然，加上韩国大宇汽车倒闭，使人们对韩国汽车信心下降，不少人对此次“闪电婚姻”心有疑虑。

　　作为世界汽车业的第七大集团，现代汽车公司及其附属汽车公司占有韩国市场70%以上份额，2002年年产预计达188万辆，全球出口量88万辆，其中在北美33万辆，欧洲27万辆，能在这两个市场达到这样的销量，且今年在美增长40%，排名第七。可以说，现代汽车已经具备了相当的国际竞争力。

　　具备国际竞争力加上韩国车一贯的廉价策略，相信北京现代汽车一定能在中国市场有所作为。

　　安庆衡对此还有更为深远的思考：北京需要发展现代制造业，发展汽车就是突破口，2008年奥运会和全国轿车市场迅速增长，给了北京汽车机遇，广州本田的成功给我们树立了很好的榜样。同时，不要低估韩国汽车的水平，韩国车突出的性价比以及它新潮的特点必能使之异军突起，加上韩国人工作的拼命精神，定能使北京现代后来居上。

　　-北京吉普能否重现辉煌

　　提起北京吉普，汽车业的老人们都会回忆起1995年北京吉普的光辉岁月，那一年北京吉普公司产销超过8万辆，销售收入57.5亿元，实现利润3.5亿元。8万辆是什么概念？去年全国越野车销量不过10万辆而已。

　　而如今的北京吉普公司，年产不过几千辆，处于最为困难的时期。北京吉普的困难，除了产量单一老化等问题外，合作伙伴的不思进取、心猿意马也是个关键因素。

　　1984年成立的北京吉普公司，合作伙伴是美国克莱斯勒公司。1998年，克莱斯勒与戴姆勒·奔驰组成戴克集团后，两家公司都陷入“不幸的婚姻”中，无暇顾及北京吉普，任北京吉普自生自灭，一度曾想撤资一走了之。

　　北汽与现代的携手在客观上敲了戴克一下，使他们开始对北京吉普重视起来。

　　背靠着世界第五大汽车集团——戴克集团的北京吉普，如果在中国一败涂地，那实在是戴克的耻辱。

　　戴克与北京吉普今年上半年已续签30年合同，希望这是双方在中国市场再振雄风的30年。

　　-福田神话

　　以农用车起家，5年间资产从1.4亿元扩张到现在的35亿元，2006年销售目标360亿元。

　　如果说现在的北京汽车还有什么值得大夸特夸的事，那就是北汽福田。已做了轻卡王的北汽福田，卡车已实现全系列发展，汽车年产量突破10万辆，但北汽福田扩张的步伐仍在继续。

　　-一个基地，三个板块

　　到明年，北京汽车工业将形成以顺义汽车城为主的汽车基地，生产轿车(北京现代)、商用车(北汽福田)、越野车(北京吉普)三大板块，到2005年，北汽福田产销达到25万辆，北京现代10万辆，北京吉普7万辆，总体达到42万辆。

　　北京汽车，任重道远。(孔文清)