不难看出，在未来几年的中国汽车市场上，丰田与大众应该是真正棋逢对手的感觉。随着上周日本丰田与中国一汽全面合作的展开，这种局势将更加明显。

　　市场还是大众市场

　　事实上，产品在中国市场占有半壁江山地位的德国大众，在全球六大汽车集团的排位原本是在日本丰田之后，但是由于在中国市场的出色表现，使得其在中国消费者心目中的地位明显要重于丰田。从某种程度来说，德国大众近年来在全球市场并不是很如意，势力范围扩充起来十分困难，产品各个系列都遇到强劲对手。在美国市场上，大众与丰田产品相比也是后者出尽风头，丰田以低价位和特为美国市场设计的车型，打败了包括奔驰在内的德国车。可以说，只有中国才是德国大众最心仪的市场。仅就一个普桑而言，当年德国人把一个已经停产的产品拿到中国来，以图赚取最后一点利润，没想到却意外地赚到盆满钵溢，一下子让普桑在中国大陆驰骋了16年。时过境迁，如今德国大众的产品早已阵势强大，兄弟众多，其C级车奥迪一直以来都为中国消费者看好，是一款少有对手的上品；B级车帕萨特和A0级车POLO的市场表现也是不俗。更加值得一提的是，一汽-大众生产的A级车捷达，目前早已成为消费者心目中的大众名牌。在过去的18个月以来，捷达系列仅在北京的市场销售排行榜上就一直独占鳌头。

　　丰田猛醒开始下手

　　然而丰田又岂是等闲之辈，目前的种种迹象无不表明，随着T-1的上市，丰田开始了它真正的中国攻略。6月的北京国际车展之后，以丰田章男为首的四位董事级人物并没有尽快离去，而是作为嘉宾亲自参加了随后不久在人民大会堂举办的一汽与天汽重组的重大商事。月余之后，丰田与一汽在人民大会堂宣布全面合作。

　　其实，在天一合作刚刚尘埃落定之际，T-1就开始了紧锣密鼓的上市准备，媒体珠海试车、选经销商等工作都颇具声势。据公开的消息称，T-1的上市时间是10月8日，目前已经开始接受订单。然而上市之前丰田又与一汽开展全面合作，这种势头就更意味着T-1上市对丰田的重要性了。据了解，在北京市场，丰田为T-1首选了七家经销商，这与其他新品上市的厂家比，算作是个大手笔了，经销商有些是过去搞丰田维修与配件供应的，也有些是夏利的优秀经销商，全部实行三位一体服务。由于T-1是丰田惟一的一款专为中国市场打造的车型，因此一直以来，丰田公司都不急于给那款精灵取个正式的名字，所以它一直被叫做“T-1”。然而，近期随着丰田的新闻不断，有关它即将上市的各路传闻也就浮出水面。据目前尚无法证实的消息讲，这款颇具诱惑的小车将取名“维撒”(谐音)，一个听上去很帅的名字。

　　T-1注定要在中国市场出尽风头。事实上，据了解，已经有不少消费者盯上了这款被称作“最受期待”的小车，有家经销商两天接到的咨询电话达200多个。即将上市的T-1，发动机为1.5升的排量，预计售价在12万元至16万元，产品据说汇集了目前丰田公司所有的环保和安全方面的最新技术。内部空间相对宽敞。车身比赛欧略高；车内头部空间宽敞；造型大方，中规中矩，比较符合东方人的审美观点。它的竞争对手被定位在POLO和宝来这两款大众产品身上。在外形上，其依稀有着丰田NBC系列车型的影子。T-1风阻达到业界最高水准，Cd值为0.29。在变速器上，T-1有自动挡和手动挡两种。据了解，顶级T-1不仅装备了安全气囊、ABS等，还配备有DVD电子语音导航系统及GPS卫星定位系统。新车的颜色共有六种，为纯白、金属红、黄、蓝、香槟、铁灰色等。2003年计划生产3万辆。

　　一汽缘何同握两家

　　坐在中国汽车业头把交椅上的一汽集团，在成功地与德国大众进行了16年的合作之后，又不失时机地与世界劲旅丰田结盟，这必将成为中国汽车制造业的里程碑。从与德国大众合作的结果看，一汽比上汽似乎更受德国大众的青睐，尽管过去由于普桑的成功使制造商赚了不少钱，但是按照协议都用于上海大众的滚动发展了。相比之下在一汽，德国人得到的实惠更多些。然而，一汽并未满足，用一汽老总竺延风的话说就是一汽目前还没有B级车，言外之意只能依靠与丰田的合作了，这也可能就是最近的两三年中，让丰田皇冠与佳美上马的最佳理由了。实际上，一汽今年以来推出的几个大举措是一气呵成的，从与天汽合作，到与马自达合作，以CKD方式生产Mazda6，直到眼下直接与丰田合作，这些都足以证明，一汽在以市场换技术方面走得更远。在即将发生的大众与丰田的博弈中，一汽有可能是最大的受益者。同样的模式尽管在中国的其他企业也存在，但毕竟整体规模没有强过此次合作之后的影响力。

　　丰田方面对此次合作显然充满信心，其社长张富士夫向媒体表示，丰田将在研发、环保、智能交通等方面向一汽引入技术。以丰田的实力来看，到2004年前后，在中国产能达到40万辆是没有问题的。事实上，丰田已经在向这个目标努力了。(商报记者雷雅梅／文)