一辆丰田佳美2.4轿车，在国际市场上的订货价格，大致不超过两万美元，折合人民币也不过16万左右。可在国内，毫无二致的都卖到了40万元上下。比原价整整高出了一倍半，怎么能不让人觉着贵。

　　我们不妨简单分析一下，看看这车到底贵在哪了？

　　进口车的价格，大致由采购价格+关税+费用+利润四个部分构成。首先是国际市场上的采购价格在一定时期内是相对稳定的，不同的经销商，由于进货量的大小不同，可能会有某种程度上的差异，但这种差异其实是很小的，不会对整体价格造成大的影响，完全可以不予考虑。

　　第二个要素就是关税。这里所说的关税至少应包括基本关税、增值税等几部分。尽管按照中国入世协议，我国将逐年降低关税，但在今后的三至五年内，关税仍然是决定进口车价格的最主要因素。按今年的规定，还是那辆佳美，其基本关税为(20000美元X43.8 %)=8760美元，增值税为[20000美元+(20000美元X43.8%)]X11.3%=3249美元，二者加起来等于12009美元。只是人们在谈及关税的时候，往往只注意基本关税而忽略了增值税。其实增值税是影响车价的一个重要因素：一是增值税是在缴完基本关税后的基础上征收，本身起点就高；而基本关税逐年减让但增值税率却保持不变，因此关税是国家调控汽车消费的手段。

　　至于费用要素，除了许可证外，其他费用诸如商检、运输、仓储及代理费，再加上其他管理费用，在总成本中所占比例不大，因而对车价不会构成决定性的影响。可就是这个许可证，怎么个发法，都发给谁，收不收费，收多少，始终没有一个明确的说法，有关方面也一直是讳莫如深。按经销商的说法，三五万或七八万，多少不一，但这个钱似乎必须得拿。可这钱最终是要加在车价里的。无形之中，车价又高出了一截。

　　最后，就是经销商的利润了。恐怕除了他们自己，没人能说得清这块蛋糕有多大。不过我们可以通过已知的因素，大致反推出进口车的利润水平来。还拿前面的佳美为例，两万美元的采购价格，报关完税后就升到了35200美元，乘以8.27的汇率，应该是人民币291104元。按目前大致在40万元的售价，这其间近11万多元的毛利，除去许可证的费用和经销商的一些必要的开支，剩下的就是利润了。如前所述，其他费用因素所占比例不大，姑且不论。关键就看许可证的代价了。许可证花钱少，利润自然就高。要是许可证是几经转手层层加码弄来的，其利润毫无疑问的要大打折扣了。假如都像深圳的做法，每个许可证按3万元拍卖，那么每卖一辆佳美，至少应该有不低于5万元的利润。尽管许可证的交易都是暗箱操作，有高有低，但经销商的平均利润水平应该不会低于15%这个水平的。

　　现在，我们可以比较清楚地看出为什么进口车那么贵了。首先是一连串的关税太高，老百姓还没见着车的面，车价几乎就翻了一大半！即便到了2006年，基本关税降到了25%，要是增值税不降，关税总计仍会将车价提高50%；再就是许可证的价格，不管它是高还是低，这都是购车者付出的额外的代价。至于经销商的那块利润，比照国外平均4-5%的水平是要高出不少，可就是让经销商们再让利30%，也不过一两万块钱，改变不了车价令人咂舌的局面。而证少车多的需求现状，也决定了经销商不会也没必要去割自己的肉。

　　凛然不可侵犯的关税和令人无可奈何的许可证费用加在一起，共同构筑起了进口车价格高高在上的基础。以仅为发达国家十几分甚至是几十分之一的收入水平，去面对至少高出人家价格一倍多的小汽车，谁能觉着不贵？

　　目前最具理性的消费是不要急于买车，起码现在不买。

　　(叶建)

　　《中国汽车报》(2002年08月30日第六版)