张富士夫已不是第一次来中国了，但只有这次他最有成就感。

　　2002年8月29日上午10时，在一个经过特别选择的吉日(中日建交及一汽丰田交往30周年)，一汽集团与丰田汽车合作协议的签字仪式在人民大会堂二楼宴会厅举行，场面隆重而热烈，来自国家有关部委、地方政府以及新闻单位近500名宾客受邀参加。当竺延风和张富士夫分别在各自的合作协议书上签上的名字时，这意味着被多年诟病为“背向亚洲”丰田汽车终于果断的转过身来，“以更加积极的姿态面对中国”，而竺延风则在导演了天一重组、出资川旅之后，宣布这场由中日汽车强手为主角的豪门盛宴才刚刚开场。

　　豪华菜单

　　从6月14日到8月29日，竺延风说这两个半月的时间最终敲定了与丰田的框架协议，但实际上，更多的人都相信其实在与天汽集团谈判的同时乃至更早的时间，一汽与丰田接触就在不公开状态下公开的进行着，借助与天汽重组，出资川旅，一汽与丰田的从长春到成都，从微型车到高档轿车的中国车界的霸业宏图的轮廓凸显：

　　在天津，通过受让夏利股份50.98%的股份，实现一汽集团与丰田汽车等而治之的天津丰田除了生产T1之外，还将生产T2等更多新品，已经证实的丰田皇冠也将锁定天津，而原来的天津夏利在原来生产夏利2000的“NBC”平台上陆续推进NBC1、NBC2。拥有华利汽车75%股份的一汽集团将延续华利与丰田大发汽车的合作，力图在微型车上有所建树。

　　在成都，通过受让川旅80%股权，重组四川旅行车厂，一汽、川旅组成的中方和日方各占50%的股份，一汽与丰田在四川丰田贯通，重组后四川丰田也已经明晰了自己在丰田中国谋局中面向西部主打轻型以及越野车的定位。

　　至于一汽集团的本部长春，因其恰恰是整个一汽丰田合作的关键所在，竺延风并没有很快给出明确的答案，显然一汽并不愿意放弃红旗，只是希望先期在红旗轿车的平台上开展技术合作，同时在轻型车和发动机方面有所动作。

　　于是，一汽与丰田合作的版图从东北到华北，绕过东风的势力范围直达西南，而实际上，这仅仅是双方合作的宏伟蓝图上星星点点凸起根据地，按照丰田社长张富士夫说法，除了整车制造，丰田还将会研发、环保、智能交通等方面与一汽展开合作，而一汽则拥有从哈尔滨到海南遍布全中国的具有上述各种专业的研究院、制造厂、分公司、子公司、控股公司近50家以及14家参股公司，于是，有业内人士不免认为，随着双方合作的进一步深入和细化，只要丰田愿意，丰田仍旧可以在不可重复投资同一领域的政策下的在汽车业里遍地开花。

　　丰田保守

　　新闻发布会上，张富士夫试图以70年代能源危机而开拓美国市场无暇西顾为由来澄清记者对丰田多年来在中国的行动迟缓，思想保守提出的批评，但实际上，相对于早些时候，天津市公布的到2010年35万辆汽车生产计划，此次一汽丰田的2010年30—40万辆合作目标仍旧显得不那么“大气”，而按照丰田将要占据未来市场10%市场份额推算，未来8年中国汽车总的增量也不过三四百万辆，即使同通用中国区总裁默菲对中国市场500万辆预测也仍旧差了百万的数量。

　　所幸的是，在随后谈到丰田可能的投资额时，张富士夫给出一个大致的经验概算却令人瞠目，张富士夫介绍说，按照丰田在其他国家投资的经验看，要达到20万辆的规模，大约需要投资1500亿日元(约合100亿人民币)，而要达到40万辆生产规模，投资额自然也需要翻倍，那就是3000亿人民币，但张富士夫随后补充道，根据每个国家的具体情况不同，单位规模产量的投资额会有差距，考虑到中国的人力资本低廉以及一汽可以利用的厂房设备，张富士夫认为最终可能不会投资到这个数额。

　　从另外一个角度看，按照50对50的政策投资比例，若要达到如此高的额度，一汽也将面临着巨大的资金压力。竺延风谈到，随着国企改革的深入，对于大型国企权限下放已经在小范围展开，对于一些合作计划可以在企业内部协商后确定，但对于企业高于3000万投资仍旧需要上报，这实际上意味着对于远远高于3000万的投资，一汽仍旧需要等层层上报，逐级审批。

　　洞中敌手

　　实际上，在与丰田甫一确定合作关系，一汽就已经面临着如何协调他与自己的老伙伴“大众汽车”的合作关系问题，而这恰与丰田中国战略正相关。尽管在世界市场上，丰田与大众并非最直接对手，但在中国，面对一个占据汽车市场半壁江山对手，丰田与大众对决已不容回避。

　　竺延风认为，中国市场的潜力很大，增长迅速，不同的产品仍旧有各自的生存空间，短期内不太可能发生冲突。但从长远来看，竺延风认为一汽不能因为生产了奥迪A6，就不能再与别人生产其它高档轿车，即使一汽不生产，还有宝马等对手生产，竞争早晚是存在的。

　　相反，张富士夫对此的反映却仍旧显出丰田一贯保守，张富士夫认为并不乐观，一再强调丰田10%的市场份额，而丰田另一位负责工业技术的齐腾副社长则聪明的绕过这一挑杏的话题，他认为：“高速扩张的中国汽车市场足够容纳丰田这样的新生力量而不必与他人争食。”

　　无论从美国还是欧洲市场的看，丰田的保守更多的被人看作是蓄势待发，咄咄逼人的后发之力，保守和肃穆更多的被看作是临战前片刻安宁，业内人士也不禁认为丰田多次强调与一汽全系列大范围合作实际上是可能对大众汽车在中国的全面“围剿”，尽管大众仍旧占有中国车市半壁江山，但大众的处境似乎已经变的不妙。

　　毫无疑问，在整个华北东北地区丰田已经从与一汽的合作中占据了主导，甚至比大众更有优势，而通用也通过上汽并五菱收大宇，甚至可能通过旗下的菲亚特进入跃进，在更广阔的华东华南，则成了以东风为纽带的雷诺日产和标致雪铁龙的天下，即使在广东，广州本田也渐成气候，大众似乎将无立锥之地？

　　大众也并非吓大的，大众人士轻描淡写应对：欢迎竞争。

　　如此，在丰田第一次真正踏入中国汽车市场后，一场好戏将上演。(本报记者赵云北京报道)