警告拦不住日本车商中国热 推新车型是行销利器
日本经济产业省最近发表的一个调查报告中指出：“中国要成为汽车王国和日本抢夺汽车市场，只是时间问题”，以此警告与中国打得火热的日本汽车制造商。
今年以来，国际知名汽车公司都不谋而合地选择以合资的形式扩大在中国的汽车生产规模。在这些汽车公司中，尤以日本的汽车公司表现最为出众。
这与他们以前的表现非常有关系。今年以前，日本汽车公司极其热衷中国卖车，拿市场换技术的路子在日本公司向来行不通，这令许多业内人士所诟病。但随着中国汽车市场变成众人争抢的“香饽饽”，日本的汽车公司也有了巨大转变。不过，这种转变最近令日本政府感到了威胁，在最近发表的一个调查报告中指出：“中国要成为汽车王国和日本抢夺汽车市场，只是时间问题”，以此警告与中国打得火热的日本汽车制造商。
日本汽车制造商被要求严守技术机密
日本经济产业省在较早时，就已经意识到中国在汽车业上有和日本较量的潜在条件。于是，他们在今年四月份便委托日本学术界对中国的5家汽车制造商和47家汽车零部件公司进行了实地调查。调查分为三部分，一是了解中国汽车制造材料的来源；二是分析中国汽车业和外资合作到底带来了什么好处；三是研究中国冒牌汽车品牌的制造状况。调查结果显示，只要中国能够自行冶炼和制造汽车钢板，再加上顺利获得外资公司的汽车制造技术，就可在短期内轻而易举地赶上日本，成为日本的竞争对手。
该调查强调，目前中国制造汽车面临两大瓶颈，一是现在中国还无法自行制造和生产汽车用的钢铁原料，必须依靠日本的供应。因此，虽然中国的劳动力成本要比日本占有优势，但在总体价格上中国还暂时无法获得太大的优势。二是中国在现阶段还缺乏制造汽车的先进技术，使它无法和日本相比。有意思的是，该调查不排除中国有朝一日将能够自行调配钢铁材料。令日本最为担心的是，日本汽车公司正和中国打得火热，将无法避免专有技术的流出。对此，日本经济产业省警告各汽车制造商：“必须严格施行技术保密工作，以免泄露技术秘密，让中国成为另一个汽车出口国。”
面对警告日本厂商未必听话
“日本企业在对官方政策的执行上总是‘心不在焉’，他们善于根据自己的发展策略做出相应调整。由于中国市场巨大，并且欧美国家也纷纷在中国投资设厂，如果唯独他们在华采取保守政策，那么处境将会十分危险。”面对日本经济产业省的警告，冯昭奎认为效果将微乎其微。冯是中国社科院著名的日本经济专家。
日本著名的汽车制造商近期的行为为此观点提供了有力的注脚。
近日，日产公司透露，今后将在中国生产其研制的全部新车型，以期加快实现公司的“复活计划”。按照与东风汽车集团达成的初步协议，初期的投资额高达30亿元人民币，生产三款轿车、一款客车车型，3年内产量将达15万辆。新的合资公司将成为中国唯一生产各种不同类型汽车的合资企业。
7月31日，丰田宣布正在同一汽集团进行合作谈判。预计两公司将在8月底正式签订合作协议。与此同时，在天津市经济技术开发区最靠海的一角，竖起了一块令人感兴趣的牌子，牌子写着“丰田汽车——TOYOTA”的字样。这块面积粗略计算估计总面积有100万平方米，显而易见，这里将成为丰田一直尚未宣布的工厂的具体位置。据了解，丰田计划在天津建立年产50万辆规模的生产基地，今年年内开工，2004年底至2005年初开始投产。车型据估计为“皇冠”和美国市场上畅销的“佳美”。据说紧接着还将增加生产轻型四轮车和小型双排座轿车“花冠”。
7月10日，在媒体事先没有得到任何消息的情况下，一份由广州、东风、本田三方出资在广州建立本田轿车出口基地的合作意向书在北京秘密签署。尽管这个项目目前还只是处在意向签约阶段，很多细节有待进一步商定。但有一点是肯定的，“在中国制造，至少比在日本成本要低得多”，本田技研工业株式会社北京办事处所长岩本表示。
与此同时，马自达也加快了进入中国的步伐，一方面是在海南马自达生产的中档轿车福美来进入市场销售，另一方面是伙同一汽轿车生产Mazda6，这两款车都是与世界同步生产，在日本和欧美国家取得了不俗的销售成绩。
不断推出新车型是日本厂商的行销利器
日本经济产业省如此担心技术的外流，那么日本汽车制造商最大的技术特长究竟是什么？“在微型车的开发与创新上，日本企业有自己独特的一套，而这些微型车又非常适合于中国消费者。”一位业内专家表示。
情况确实如此。现在的日本，微型车市场的竞争最为激烈，那些发动机容量在1升到1.5升之间的小轿车和小货车都在此列。Vitz，Platz，Fit，ist，bB，March，Cube，Cruze，还有Funcargo，都是这场竞争中的主力军。每当日本汽车厂商在中国的合资公司准备推出新车型时，这些车都曾成为媒体最大的怀疑对象。
不断推出新车型是日本汽车制造商的行销利器，以丰田、本田和日产为首的日本顶尖汽车制造商因此变得越来越强大。这些公司的利润不断创下新高，同时，他们拥有世界上效率最高的工厂，推出的车型也占据了消费者满意度的排行榜首。
1999年1月，丰田推出Vitz
车型，并很快成为畅销产品。尝到甜头的丰田并未仅仅设计一两款微型车投放市场，而是利用Vitz的底座和发动机迅速开发出一整套微型车系列。
本田奋起反击，原计划在2001年9月推出一款名为Fit的微型车，但在经销商要求尽快推出新车型与Vitz展开竞争的呼声下，该车型提前3个月投放市场。Fit成为有史以来本田在日本最畅销的汽车，一年不到就卖出超过20万辆，如今，本田每月仍能卖出1.7万辆Fit，是原先销售预期的两倍还多。
丰田自然不会等闲视之。今年5月又推出一款新车型--ist。为了节省开发时间，工程师略过了用黏土制造模型车向管理层进行展示的过程，代之以在电脑上制作了一些虚拟图像，模拟出汽车在道路上奔驰的情况。在公司管理层批准这款设计18个月后，ist开始批量生产，这是丰田公司有史以来开发速度最快的一个项目，比欧美汽车制造商的最快速度还要快上7个月左右，而缩短7个月的开发时间就可以减少10%～20%的开发费用，对于高昂的新车开发成本而言，这是一个巨大的优势。(本报记者吴晓燕）
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