————尼桑风度：三天涨价2000元————

　　尼桑风度2.0三天涨了2000元，宝马530从74.7万元到75万元用了不到一周的时间，保税区一位进口车经销商告诉记者，最近几天，车价都有不同程度的上涨，尤其是日产车、德产车等畅销车型，如丰田佳美卖得已经没货了，想要得预订。

　　——“要想买车，就趁这几天，过一阵儿车价还得涨”，经销商说，6月份有一批车集中到货，车价落了下来，经销商一看情形不对，纷纷转变策略，要么退单，要么暂停订货，现在，市场上的车少多了，加上许可证紧张，车价再涨是必然趋势了。

　　——流通源头的涨势，就像多米诺骨牌效应，马上波及到终端销售市场。北京慧海商贸公司负责人介绍，最近一周进口车价整体都在上涨，其中涨幅最大的是宝马75，上周还138万元，这周就蹿到了145万元，奥迪A8也从89万元升到了95万元。?

　　——?保税区：积压进口车1.5万辆——

　　——保税区的车多得可以用“爆满”来形容。一位开了十几年出租车的当地人指着仓库对记者说，区里的车是越来越多，以前一些不停放车的大片空地，现在用铁栅栏围了起来后，也都变成了仓库。上半年发放的许可证数额有限，而新的证又迟迟发不下来，这使得保税区囤积的车越来越多。在现场，记者大致转了一圈，看到分散在区内各方位的仓库，每个都是满满当当，停放的车以日产、德产为最多，市场畅销的风度、佳美、宝马、奔驰等占了主流。

　　——资料显示，1-7月份保税区囤积的进口车数量为1.2万辆，达到历史最高位，与此同时，一些订单还在陆续到货。昨天记者从天津海关得到的数据是?8月份单月进口3402辆，高出上半年月均3000辆近400辆。现在，保税区的车已达1.5万辆，再创历史新高。————

　　经营：风险越来越大——?

　　?许可证奇货可居，使得大量进口车积压在保税区。占用巨额资金的同时，还要面临汇率、政策及市场变化带来的风险，变幻莫测的市场，使得经营进口车经销商的生意越来越难做。一位不愿透露姓名的经销商无奈地告诉记者，车出不了关，转关、退货就成了必然的选择。但这对他们来说，也不是件容易的事。

　　——据他介绍，由于多数国内经销商在海外没有分支机构，退货或转关渠道的不畅成了他们最头疼的事，“即便找到合适的接货方，也要承担相应的仓储费、中转费、装货费等，这无疑使经营成本加大”，他对记者坦言，像他这样冒着无证的风险就进车的人，有很多，现在都砸在手里了。

　　——与此相比，外资经销商的风险就小多了，保税区东兴汽车交易市场总经理卞庆华告诉记者，外资企业利用自身的退货渠道和转关能力，可以顺利地把车转往香港、中亚等地，通过那里，再找新的市场。

　　————专家：今年车价稳中有升——

　　——中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺认为，到今年底，车价不会有大起大落，总体来看，是稳中有升。潘祖顺说，到下半年，许可证发放后，经销商为尽快出货，回笼资金，可能会降低车价，但供求关系的失衡，决定了幅度不会很大，随后，积压数量释放一部分后，随着许可证的紧张，价格会重回到原位甚至更高。

　　——记者得到的可靠消息，今年，全国汽车进口总额是80亿美元，而去年仅为60亿美元，涨幅达30%以上，很多经销商根据这个数字，推论今年许可证发放数量会大幅度提高，因而纷纷在没证的情况下就进车，但由于国家政策偏重于进口汽车零部件，实际分配到整车上的许可证数量，并未真正增加。车多证少，使本来就告缺的许可证更显紧张。(信报天津专电特派记者贾艳)