在市场逐渐放开的情况下，跨国公司纷纷寻找新的目标--这已经成为中国汽车业合资合作过程中的新现象。

　　过去，受市场准放方面的严格限制，跨国公司的"头等大事"是"先进来占一个位子"，至于理想与否是另外一回事。结果呢，除了德国大众捷足先登，先后攀上了一汽和上汽两棵高枝、美国通用"满意"地拿下了上海项目外，其他的恐怕不好说。

　　这就为后来的"婚变"埋下了伏笔。

　　现在，随着中国加入WTO以及汽车市场的日渐放开，重新选择的机会终于来了。

　　丰田在上世纪80年代对中国想借助外力发展轿车工业的呼声患得患失，后来见大众在中国"淘金"又怕推动了机会，结果费尽周折才拿下了天津项目。英国经济学家情报社为此评论道："天津汽车工业总公司远称不上是丰田的最佳合作伙伴，但是考虑到丰田公司与大发公司的相互控股以及没有什么替代选择，丰田公司已经下定决心坚持下去。"

　　丰田当时想"坚持下去"，是因为没有合适的机会。现在，机会来了。通过"怂恿""天一重组"，丰田终于"攀"上了一汽。所以，当"天一重组"的时候，一些人从"车型互补"的角度将这一重组项目吹得震天响。孰不知，真正的原因就是丰田。

　　丰田的另择新枝，似乎很圆满。而本田则借助东风本田发动机公司的关系，与东风拉上了关系。7月份，当其与东风、广汽合资成立建设"出口基地"时，就有记者谨慎猜测，本田此举用意之一，是为了与东风挂上钩。其实，这样的猜测完全可以更大胆些。因为据外电报道，本田早在打算与东风合资生产发动机时，就"毫不掩饰它把东风公司看作共亚洲家用轿车计划的潜在合作者"。

　　与此同时，我们还可以看到，借助海南马自达的关系，马自达与一汽加强了接触，并将在一汽轿车公司生产马自达6。现在，人们进一步关心的是，此番合作之后还会不会有一个"下一步"？福特拥有马自达33.3%的股份，作为世界汽车业的第二号"大腕"，它会不会借助马自达在中国寻找"新的合作机会"？这些还得"走着瞧"。马自达前CEO马克.菲尔滋就曾表示，福特和马自达为加强合作而做出的重要规划中，包括扩大双方在亚洲地区的合作。而新任CEO刘易斯.布斯又是从福特"空降"过来。这些，都加大了福特与一汽携手的可能性。

　　从这些变动中， 我们可能会发现这样一个规律，就是合资合作的档次逐渐升级，资源配置开始向优势企业转移。

　　在本土企业的视野人，国际上"6+3"企业尤其是排名前几位的企业，成了合作的首选。在这些企业中，由于通用已有上海通用、金杯通用以及柳州五菱项目，大众已有两家主流轿车合资企业，所以丰田、福特等就得"吃香"起来。尤其是丰田，在世界排名第三，位居大众之上，其出口车型，在中国市场上又非常有竞争力。国内企业看了，谁不心动？

　　在跨国公司的视野内，一汽、东风、上汽成了"猎取"目标。尤其是在国家明确提出要重点扶持"三大集团"后，跨国公司更是将他们视作产首选。在"三大集团"中，上汽已有两家主流轿车合资企业，再寻找新目标的可能性不大。这样，一汽和东风也就成了"香饽饽"。

　　总体上看，现在的双向选择，自由度增加了。过去在政策限制下貌合神离的，现在都在发生着变化。应该说，这是资源优化配置的结果。

　　但是，这里面还有隐忧在。一方面，在国际市场上叱咤风云的，在中国就不一定能行得通，而且，国际市场上的排名本身也处在变化之中。说不定，北京现代就很有竞争力呢。另一方面，中国的"优势企业"是否就是强势企业，也还是个未知数。跨国公司看上了"三大"集团什么？可能主要还是在政策资源方面。以一汽与丰田的合作为例，丰田在中国已经有两家合资企业，按照现行产业政策，丰田不可能再成立第三家企业。但是和一汽挂上钩，丰田不悉政策不会松动。不过，这也提出了另外一个问题："三大集团"，你除了拥有政策资源，你还拥有什么？如果你拥有了许多一流的合作伙伴，而惟独没有了你自己，你是否会有一种更深层次的失落？一手托两家也好，一手托三家也罢，借助别人都是为了发展自己。那么如何发展自己呢？恐怕还是一个在实践中有待探讨的话题。(本报记者 桂俊松）