有关统计数字表明，今年1—7月份，国产汽车产销比为52:59。

　　去年年底，国内汽车厂家因为外国汽车在中国加入世贸组织后带来的冲击而担忧；今年初，让汽车厂家烦恼的是价格，在降与不降的边缘痛苦地抉择；而现在，不少企业的最大难题是如何提高生产能力来满足膨胀的市场需求。

　　7月，中国轿车市场迎来了第一个超过10万辆的月销量，持续了半年的轿车热销，依然没有放缓的迹象。国产汽车能够在中国加入世界贸易组织的第一年如此热销，是很多权威机构都没有预测到的。

　　今年前7个月销量　超过1999年全年

　　“是车就好卖”，很多汽车品牌的经销商对于目前市场状况甚至有些沾沾自喜。从一些权威的统计数字来看，他们绝对有高兴的理由。今年1到7月份轿车销售量超过了1999年全年57万的销售量总和，达到了58.7万辆。全国累计生产轿车52.35万辆，今年1到7月份汽车消费市场增长率达到39.9％，超过1995年曾出现过的26.6％，达到历史最高水平。

　　由于轿车市场交易的火爆，库存消化也较快。与年初相比，6月末全国轿车生产企业库存下降约1万辆左右。库存下降幅度较大的主要有天津夏利、上汽奇瑞、长安奥拓等。

　　去年年底的时候，各权威的预测机构，对今年轿车生产市场的预测，差不多都是在85万上下。从现在的情况看来，国产车今年的产量很有可能超过100万辆，这也是中国轿车市场有史以来最高的一年。预测机构也不得不将产量调高到102万辆。

　　国产车进口车销售量50:1 九成消费者倒戈

　　7月份，天津市国产汽车销售量为4800辆左右，而进口车只有100余部，两者的比例几乎为50：1。国产车的热销让进口车商在炎炎的夏季出了不少冷汗。

　　很多专家在分析上半年汽车市场时，不约而同地谈到了进口汽车。中国加入世贸组织以后，由于关税下降以及配额许可证的增加，无论是业内专家还是消费者都认为进口汽车的价格会有所下降，因此从去年年底就出现了严重的持币待购现象。

　　但是，由于国家仍然在执行严格的进口车配额的限制，估计到今年年底之前，进口车数量大约在8万辆左右。所以，进口汽车的价格不降反升，与消费者的心理预期产生了很大的差异。

　　为此，被压抑许久的需求，在进口车价格没有任何下降趋势的时候，呈现出爆炸性释放。有关机构曾测算，去年国内的短期等待人群就有5万人左右，这5万人的消费欲望已经在今年前两个季度消化完毕，而且几乎90％以上的消费者都购买了国产汽车。

　　一成市场被新车拿下

　　从去年年底到今年上半年很多新的车型涌进市场。2001年1到7月全国轿车销售了41万—42万辆，老品牌卖了将近40万辆，新产品实际上并不是很多。今年1到7月份全国轿车销量58万辆，其中新的品牌占到了近10％。几乎每个新品牌都拥有自己的顾客群。

　　还不到“满月”的宝来1.6L，7月份就卖出1497辆；7月中旬上市的福美来，不到1个月就有423辆的销售佳绩。派里奥投放市场3个月，销售量就达前7个月总量的3.5％。上海大众的波罗也是火得不可思议。不少波罗的经销商十分牛气：要买波罗，先交全部车款，一两个月后取车！

　　消费者普遍认为，近半年上市的国产轿车，在车型上与国际同步，而且更突出时尚感，强调出了消费个性。新车型在定价方面比老车型更容易让人接受。(新报记者门莉娜)