(中国商报8月27日报道)如果说赛车是皇冠级的体育运动，那么F1就是皇冠上的钻石。为了享受这一钻石的光环，中国有8座城市不惜同室操戈，自相残杀。不过，当操办者慷慨地用来之不易的美金去诱惑F1时，是否想过F1的任何投入都显得那么奢侈，而回报却遥不可及。

　　“我们这里没有什么赛车场，只听说最近要建赛马场，就在你说的埝坛水库附近。”8月20日，本报记者在北京市大兴区打听康驰国际赛车场的地址时，一位在大兴区黄村镇开过近5年出租的师傅这样说。黄村镇义和庄刑警大队的同志，也以同样的否定口气将记者拒之门外。然而，本报记者随后找到的康驰国际赛车场筹建基地，离该刑警大队的办公楼不到2公里。

　　在义和庄，一位民工模样的中年人用外地口音告诉记者，去年大堤上来了一帮人，埋了块石头，后来再没什么声响了。一位自告奋勇的小孩，带记者在干涸了的埝坛水库库底找到了中年人所说的“石头”。“石头”其实是块由黑色大理石做成的奠基石，上面书写“德荣千秋”四个大字，落款是“康驰(北京)国际赛事基地有限公司”，时间则为“二○○一年农历四月初九”。

　　这块计划修建康驰国际赛车场的预留地呈等腰三角形。三角形的底边即埝坛水库的大堤，等腰的一边是高尔夫球场，另一边则为居民区。整个预留地被野草覆盖得看不见土面。这里没有一条平整的交通组织，也没有一座建筑，甚至连一个人也看不到。那块黑色的“石头”，就成了康驰国际赛车场惟一的有形标志。

　　计划在2003年2月完工，并可能在2003年5月承办国际大型赛事的康驰国际赛车场为何迟迟没能开工？该赛车场的所有者康驰国际赛事公司为何音讯全无？赛车场背后为何又冒出个赛马场来？

　　　资本变数

　　　寻找康驰国际赛车场确实费了些周折。在此之前的8月19日，记者按114台提供的“康弛赛事公司”的电话号码打过去，结果长时间无人接听。

　　问北京市大兴区计委，计委的回答说，赛车场工程已经立项，但奠基之后就搁了下来，没有任何进展。经大兴区规划局的主管领导介绍，知晓此事的工程师赵国善勉强向记者介绍说，“赛车场的位置在义和庄，北边有个高尔夫球场，南边是水库。在大兴的规划里，那片将来是休闲度假地。工程不太复杂，也就是F1赛道、看台、周边交通组织等等。至于投资，大约一个多亿吧……”在记者的追问下，这位工程师进一步认定了投资金额的准确性。而在此之前的4月，康驰国际赛事公司的负责人曾公开表示，其全部预算由去年公布的10亿元人民币降为5.7亿元，首期工程从5月动工，力争在2003年完工并举行国际性赛车活动。

　　泡沫其实早就浮现。今年2月28日，国际汽联正式向外宣布，由美国WILSONSPORT公司负责设计的康驰(北京)国际赛道总体设计方案获得批准。但这条新闻被康驰国际赛事公司拖了整整两个月。北京金港展览展示有限公司马副总经理告诉记者，取得F1赛事是康驰国际赛事公司投资方的主要目的。

　　不过，这似乎不是问题的关键。据知情人士透露，今年3月，康驰国际赛事公司出现股东变动。这或许正是康驰将获批方案不予公布的原因。在新股东的名目中，包括实力雄厚的北京城建集团和大兴区的一家公司。当本报记者提到股东变动及赛马场等情况时，大兴区的官方拒绝发表任何意见，包括否定意见。

　　观望者以为，赢利难题成了F1中国投资者意志摇摆的致命要素。与北京一起赛跑的上海、广州、珠海、武汉、西安、大连和天津等7座城市，无一例外地遭遇了类似的问题。

　　4年前，天津就已经把F1赛道的设计方案提交给了国际汽联，据说已经得到了认可。但不幸的是，至少10亿元人民币的巨额投资预算困扰着天津国际赛车场的启动，方案就搁下了。

　　据珠海国际赛车场公司副总经理赵国雄介绍，该赛车场本来“铁定”是中国第一个F1站点，但建设过程中，由于东南亚金融危机爆发，股东之一的南迪公司破产，并由此停止了对珠海国际赛车场的投资。国际汽联闻讯，立即将珠海站降为“候补”站。由于车场自身经营不佳，加上投资方后劲不足，珠海国际赛车场时至今日仍无法满足F1赛事的苛刻要求。

　　古城西安的努力也相当积极。去年年初，西安市市长冯熙初就与英国国际贸易部官员本·巴贝先生签订了《关于合作建设西安国际赛车场项目意向书》。英方承诺愿意为西安申办2006年国际F1汽车赛寻找资金。但西安市体委副主任张桂英对此很是怀疑。张说，与当时热火朝天的宣传攻势不相称的是，此事目前已基本没有了消息，包括选址等的具体运作也不甚明了，甚至连西安市体委都没有介入其中。

　　8月19日，中国汽车运动联合会新闻办的陆明遥女士对本报记者说，“关于F1的事我们不再发表任何意见。”在此之前，该会有关官员透露，中国目前这8个城市都是靠引进外商投资，除了珠海现在已经建成赛车场，其他城市都尚未开工，很难说建得成或建不成，一切都尚是未知数。而且，外资能不能到位或能不能按时到位是一个问题；国家计委能不能批准立项又是另一个问题。武汉环球赛车场目前正在上报之中，武汉市计委与武汉市经贸委在回复本报记者提问时，都说没有实质性的进展。

　　业内对上海最终取得F1中国的承办权持乐观态度。不过，上海不可避免地遭遇了赢利难题。如果不能赢利，那将直接考验上海对这方面的耐力。

　　　赢利难题

　　　任何想获得F1承办权的中国城市，首先必然和中国汽车运动联合会一起，向国际汽联递交申请。之后，与负责国际汽联商业运作的FOA公司商讨利益分配。在签署第一次商业协议之后，国际汽联对承办方的赛道进行检验，并由此进一步商讨利益分配原则。完成这一步，方能获得承办权。

　　据本报掌握的资料，上海现在走完了第一步。今年7月初，上海赛车场有限公司已经与FOA公司签署了第一份商业协议。在双方签署的商业协议中，承办方必须向FOA公司支付的费用包括：2000万美元赛场注册费、比赛的全球电视转播和部分广告收入。剩给承办方的油水，仅包括一部分现场广告收入、国内广告收入和以本国语言转播且不能上国际卫星的国内电视转播权。至于门票分账问题，至今悬而未决。

　　上海赛车场有限公司是今年2月由上海国有资产经营有限公司、上海久事公司和上海嘉安投资发展有限公司三方组建的，旨在负责其赛车场的建设和招商引资工作。据悉，为了引进F1这个聚宝盆，上海市成立了由副市长亲自挂帅的上海赛车场领导小组。

　　上海汽摩协会的秘书长吴新民说，上海有了这一协议，申办F1等于有了80%的希望。但郦春韦并不同意这一说法，这位来自中国汽车运动联合会秘书处的副秘书长表示，上海与FOA签订的商业性协议可变数很大，还取决于场地的验收注册、申办经费的投入甚至中央政府的支持。

　　“到目前为止，上海经历着的珠海都经历过。”这是珠海赛车场某副总的说法。言下之意，珠海也拥有一份与FOA公司签署的协议。据说这份协议的性质、内容与上海的相差无几，但“最大的区别在于数目”。这位了解内情的副总甚至放言，如果让他负责上海的谈判工作，完全可以以上海这次价格的三分之一拿下。

　　上海建设中的赛场一期投资达26亿元，包括5.3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。若加上2004年后续建的大型购物中心、赛车博物馆等环境配套设施，总投资超过50亿元。现在看来，上海付出的代价不少。

　　对于赛车场的赢利模式规划，上海曾请麦肯锡为之设计了四种运作模式。目前大致可以确定的模式为汽车主题公园。不过，汽车主题公园的赢利并不明朗，这主要因为国内的群众基础尚在培育中，其相关的衍生产品在短期很难获得高额利润。这一事实连上海赛车场副总经理郁知非也不得不承认，按国际惯例收回成本时间是7年，但上海国际赛车场将这个期限延长到了10年。

　　上海方面认为它们选择F1这一项目，是根据上海市的国际形象来考虑的。按这一说法，就算做赔本生意也值得。但其他的城市呢？对并不喜欢赛车且并不富裕的中国老百姓而言，F1是不是超前消费？

　　中国土壤

　　中国并不存在F1迅速发展的土壤，这几乎成了本报记者与专家广泛接触后得到的观点。

　　观望者的说法很明确，在全世界众多地方都在申办的情况下，F1是皇帝女儿不愁嫁。因此，能否取得承办权，最终要看承办方能否为FOA公司带来多少利益。

　　赞同中国城市申办F1的声音主要来自于争夺承办权的城市。这类声音援引了来自国外的数据，武汉环球赛事有限公司总经理叶长春就撰文指出，“兴建F1赛场的投资效果与最终消费对经济增长的贡献率非常可观”，比如修建F1赛道可以增加城市的就业机会。除了赛道建设之外，还涉及水、电、交通、通讯和修理等行业。

　　但这类数据根本没有可比性。澳大利亚站比赛的举办机构承认，2001年的澳大利亚大奖赛让该组织亏损了近600万澳元(约相当于3000万元人民币)，而2000年这个数值是400万澳元。事实上，墨尔本自承办F1大奖赛6年来，从来就没有赚过钱，而且随着开支的逐年增加，亏损也越来越严重。马来西亚的成绩很难在中国被复制，因为这个国家最早的赛车活动大约从上个世纪40年代就已经开始，更何况它们还有一位狂热的车迷总统马哈蒂尔。如果不是大股东本田的支持，日本铃鹿这样的著名赛道也很难撑到今天。

　　中国汽车运动联合会主席石天曙用“刚刚起步”来评价我国与F1世锦赛的水平差距。他说目前中国已经有一些汽车赛事，比如汽车拉力赛和摩托越野赛等中小型赛事，我国的汽车比赛还处于起步阶段。“我们还无法和发达国家的选手竞争，同时昂贵的赛车和附属设备也是导致我国赛车水平发展不高的决定性因素”。

　　北京金港展览展示有限公司投资900万元修建了赛车场赛道。该公司的马副总经理对不搞F1的解释是，现在还为时尚早。英国有13个赛车场，中国建设10至20个运动型的赛车场也不算多，但F1却不同。

　　一位资深车迷毫不客气地指出，中国不仅没有自己生产的跑车，也很找到广告赞助商。“连一般的GT赛事都办不了，你能想像办F1将是什么样子？”这位球迷举例说，去年8月18日至19日，位于珠海市金鼎镇的珠海国际赛车场举行了今年的第一场中国珠海汽车锦标赛，赛事包括中国方程式公开赛、康巴斯方程式、老爷车赛、房车赛等。实际的情况是，即使在赛事中，珠海国际赛车场的冷清也超过了人们的想像。

　　没有自己的车队，就很可能丢失本土的观众。事实上，“中国并不具备相应的群众基础。”汽车运动专家、《车王》杂志执行主编于明说，“中国了解F1的人还不是很多。又因为F1的比赛往往在千分秒完成一个动作，这种比赛的精髓在于以极为精确的内部组织和能力去完成，能参与的更少。”国际汽联在前不久许诺了两到三个新举办地，而盯上这两到三个名额的国家不下10个，比如非洲的埃及、南非，中东地区的巴林、黎巴嫩，亚洲的土耳其和欧洲的俄罗斯，就连葡萄牙也在“9·11”事件后想打美国站的主意，更何况还有荷兰的赞多沃特赛道，在阔别F1整整16年后，也在谋求重返。与这些地方相比，我们的优势在哪里？

　　业内人士指出，莫斯科市市长卢日科夫的态度很值得我们学习：一旦发现与FOA公司签署的条款上涉及莫斯科的收益没有明确保证的时候，他就表示宁愿不办F1，也得将条款解释清楚。如今，上海已经向国际汽联开出了天价，也就断去了兄弟城市争取更大优惠的可能。操办者为引进F1，将有限的美金慷慨地砸向国际汽联时，是否想到，扔出去的每一美元都显得那么奢侈。

　　背景链接

　　F1是一级方程式汽车大奖赛简称，即所有赛车都以一种规定程式进行较量的比赛。有科技奥运会之称，与奥运会和世界杯足球赛并称世界体坛三大赛事。2001年，国际汽联公布的全年F1赛事的收视观众数竟为550亿人次，其观众人次多的原因之一是它全年有17站。

　　除了航空比赛之外，F1是目前所有体育项目里最费钱的运动，平均每辆赛车的造价为700万美元。就连F1运动的追随者——车迷们也必须个个都是家财万贯，否则，你根本就没资格亲临现场观看比赛。

　　目前全球共有11个车队的22辆车可以参加F1赛事。F1各参赛队中，规模最小的车队在2001年开支预算也有5000万美元，最大的法拉利车队竟然达到2.9亿美元。全世界能够驾F1赛车的每年不过二三十位车手，当今头号车手舒马赫2000年年薪为3000万美元，当然不包括其他广告费。(罗昌平）