高档车维修钱多时间长

　　7月底，成都的几位宝马、奔驰、本田车主向成都市交通部门联合递交了一份题为《高档车维修“SOS”》的建议书。建议书指责进口高档轿车授权服务店独家品牌经营，导致维修收费高、工时长、最新车型无力维修等问题。

　　一位不愿透露姓名的本田车主说，“到授权维修点修理，一次常规维护就要上千元，而且一些进口品牌的汽车授权维修中心修理时间拖得很长，一些最新款的车也没有能力维修，只能向中国区总代理或海外厂家求助。这样一拖就是一个月左右。”

　　这位本田车主因空调制冷效果变差，前往一家进口修理厂修理，耗时一个月，反反复复修了3次，花费7万元。

　　记者从成都市汽车维修行业管理处获悉，截至2001年底的统计数据，成都市有各类汽车维修业户3938家，其中特约维修站100余个，但其中维修桑塔纳、捷达、富康等国产轿车的维修店又占到81％左右，能维修高档轿车的只有20余家。

　　来自成都市交通局的数据是，目前成都市的机动车数量为80万，其中轿车30余万辆，进口车6万余辆。成都市汽车维修行业管理处副主任易红说：“机动车还在以每年10万辆的速度递增。”

　　而且，高档品牌汽车维修网点发展极不均衡，一些高档车在成都的保有量已达数百台、甚至上千台，却仅有一两家授权维修网点。以宝马为例，成都现有500辆左右，但整个西南地区仅有四川中达成宝汽车有限责任公司(以下简称中达)一家宝马授权维修店。

　　维修利润上限43％

　　车主们抱怨：“维修授权的垄断经营，直接导致了高档汽车维修费用的昂贵。”

　　对此，宝马中国公司新闻发言人马庆生和成都中达售后服务副总经理江大红异口同声：“我们没有赚取暴利。”

　　江大红说，价位高低在于货源和进货渠道。目前市场上的高档汽车零部件分为原厂授权生产订购、原厂授权生产未订购和自行生产三种。除去第三种属假冒、伪劣产品，江大红解释了前两者的价格差异：两者都是由原厂授权的厂家生产的，其中订购的零部件价格包含成本、零部件生产商的利润、原厂商标使用权以及原厂的利润；而未订购的这部分零部件的价格则仅包含成本、零部件生产商利润和销售环节的利润。

　　“两者的差价在20％至30％之间，而这部分正是零部件生产商未付给原生产厂的商标使用费。”江大红说。

　　“我们的所有零部件都是宝马的纯牌零件，都是宝马授权生产订购的。”江反复强调，除去这部分的差价，还有就是维修厂的进货渠道，是否缴纳了关税，是否依法纳税。

　　作为代理商的中达，不得经营和宝马有竞争的品牌；而宝马则为代理商提供广告支持、技术支持和产品、零部件支持。在这一链条上，按20％的利润计算，宝马仅销售纯牌零部件也有一笔不菲的收入。

　　中达除了代理宝马外，还代理丰田品牌。江大红称，作为授权维修点，他们的利润远远没有达到国家规定43％的上限。

　　“我们维修宝马车的利润在30％左右，而丰田只有20％，平均利润在26％左右。”

　　记者从维修市场了解到，BMW728的前后刹车片到宝马授权的维修店更换，需要2300余元，而到其他一类汽车维修点更换，只需1300元左右，最低的甚至700元就能搞定。

　　厂商与维修点的关系

　　造成高标车维修不便的原因之一是维修点太少。一个明显的例子是，作为丰田的授权维修店，前几年的利润空间比现在的20％要高出许多。其中一个重要原因是授权店在逐年增加，为了竞争，维修店不得不主动降价，以求客源。

　　宝马至今在整个西南地区也仅有中达一家授权维修店，其维修能力已经达到相对饱和状态。但中达并没有开设新网点的打算。

　　但是，新建网点并不是宝马单方说了算。马庆生说，“要增加代理商和开设新网点，除了要考虑宝马的市场战略布局和对市场的估计外，还要考虑到代理商的意见，而他们的意见是很重要的。”

　　要成为宝马的代理商，其先期投入是巨大的，代理商希望尽快收回成本。中达1996年1月成立时，启动资金就高达200万美元。

　　虽然个别一类汽车维修点也能维修高档车，但诸如奔驰600、宝马新7系列的多款车型，其零部件都是进口的，且尺寸特殊，再加上维修工具也是专业工具，很多厂家不敢接单。

　　而目前，中达并没有开设新网点的打算。(本报记者傅静 成都报道）