日前，天津汽车(000927)发布的公告显示，公司董事会人员发生大幅变动，天津汽车的5名董事退出，而在新增补的5名董事中，一汽集团掌门人竺延风位居首位。

　　这应该是意料之中的变化。当6月14日一汽与天汽重组的时候，就有业内专家认为“这是中国汽车业界的一次地震”。既然是“地震”，除了对中国的其他汽车企业有所影响之外，作为“震中”的天津汽车自然会受到最强烈的震动，此次的人员大地震预示着一汽集团加快了改组天津汽车的步伐。

　　天汽元老出局一汽少壮派领军

　　8月7日，董事会在天津汽车夏利股份有限公司的会议室中召开了第十次会议，会议由公司董事长刘清茂主持，除了付国瑞和高凤龙因公缺席外，其余7名董事全部到会。

　　对天津汽车而言，这次会议具有特殊意义，许多关键位置的人员在此次会议之后将有所变动，其中刘清茂、董懋勋、赵志杰、付国瑞、陈延东5人不再担任公司董事职务，同时，竺延风、张世堂、金毅、吴绍明、许宪平位列公司董事候选人名单，这5人除张世堂外，均来自一汽。届时，在新董事会中，一汽集团将占4人，天汽集团3人，独立董事仍占2个名额。

　　在天津汽车“下岗”的5位董事中，刘清茂原任天津汽车股份公司董事长、法定代表人，并在天汽集团任常务副总经理；董懋勋和赵志杰分别任原天汽集团副总经理和总经理助理一职；付国瑞和陈延东则任原天津汽车股份公司党工委书记和副总经理兼总工程师。

　　天津汽车新的领导班子也由此产生，现任一汽集团公司总经理助理、年仅38岁的许宪平被聘任为天津汽车股份公司总经理；天津汽车原总经理田聪明保留董事一职，改任公司常务副总经理；此外，原任一汽集团审计室副主任的赵洪志此次被聘任为公司副总经理。

　　其实大家都可以理解，一汽作为国内汽车业的“龙头老大”，对中国的汽车市场和企业运作有自己独特的一套。天汽虽然也是一块响当当的牌子，但近几年在业绩上是乏善可陈。更严峻的是，天津汽车2001年年报显示，公司主营业务收入比上年减少25.4%；报告期内，受多种因素的影响，公司全年亏损8700万元。同为上市公司的一汽，深知天汽的财务状况艰难肯定会左右一汽在资本市场上的表现，这些因素都是竺延风在一汽与天汽合并之后痛下决心要大刀阔斧进行改革的原因。

　　而且，一汽的一位负责人表示，企业想做大很容易，想做强很难，不分对象拿来一些企业就可做大，但不一定能实现做强的目标。所以，他们很重视市场化重组后的资源配置和利用效率。如此看来，人力资源的调整是重组后资源配置的一部分。而大规模的进行高层调整，也是运用了一汽这些年在市场运作中的成熟经验，重用年仅38岁的“一汽少壮派”许宪平也看出了竺延风的魄力所在。

　　据悉，天津汽车将于9月8日召开今年第一次临时股东大会，审议公司有关高级管理人员变动等议案。可以预见，随着新一届公司高级管理人员到位，一汽对天汽的并购将有更多实质性的举措。

　　“皇冠”花落天津丰田地位升级

　　就在竺延风入主天汽董事会的同时又有好消息传出，来自天津的一份媒体报道，一汽集团将在天津生产皇冠3.0中高档轿车。一直悬而未决的皇冠项目正式落地，在业界流传的“皇冠落地长春”传言自此不攻自破。

　　天汽高层称，天汽、一汽、丰田等三方将在天津生产皇冠，其生产基地的选址正在进行。天津汽车的这位高层人士进一步说，此次皇冠锁定天津实际上是一汽集团确定了今后8年天津汽车的发展目标：从今年至2010年，将投入巨资在天津建立一座年产能力达15万辆、排气量为2.5～3.0的中高档轿车生产基地；建立一座年产能力达15至20万辆的微型、多功能汽车生产基地；确保天津目前的丰田NBC1型至NBC5型轿车，达到年产15万辆的目标，将天津建成中国最大的轿车生产基地，并以其综合实力融入到世界汽车“6＋3”的格局中；预计2005年，将实现第一批投产计划。而这一计划证明了在重组后的方案中，丰田的地位正在逐步升级。

　　而丰田汽车公司的态度还在遮遮掩掩。丰田汽车公司中国事务部总代表服部悦雄在接受记者采访时承认，与一汽正在“热恋”，目前的问题是要看中国政府是否允许丰田在中国已有两个合作伙伴的前提下与一汽合作，服部的言语中透露着许多无奈。

　　据熟悉我国汽车产业政策的专家分析，丰田与一汽合作最大障碍来自于有关政策限制，即国外汽车商在中国只能拥有两个合作伙伴。因丰田目前已拥有天津汽车和四川旅行车制造厂两个合作伙伴，要与一汽合作只有规避政策。

　　服部悦雄否定了模仿通用汽车收购柳州五菱的方式，称丰田不会采取收购一汽集团持有的一汽轿车和夏利股份的做法与一汽合作。但他认可一汽收购丰田合作伙伴天汽确实给丰田带来了契机。记者问是否是借天汽为“跳板”与一汽合作，服部悦雄表示“只有这个办法”。

　　实际上丰田和一汽合作已经走出了实质性的一步，丰田将于年底在中国造轿车。丰田在北京国际汽车展上展出的呼声很高的紧凑型轿车T-1将在天津丰田汽车有限公司投产，计划明年投放T-1轿车3万辆，然后根据市场状况再增加到5万辆乃至8万辆。目前正由中国负责销售的投资公司对该车型的定

　　价进行研究。因一汽收购了天汽，在天津投放的该项目自然成为丰田与一汽合作的重要部分。

　　对于三方寄予厚望的皇冠项目来说，天津市政府也非常重视，该市预测，到2010年该规划目标实现后，可为天津1.3万人提供就业岗位，年新增利税30多亿元，实现工业总产值800亿元。天津将在中国汽车版图上成为一枚重要棋子，其影响力将相当于长春、上海。

　　而有专家分析，皇冠车生产线在日本国内已处于收缩状态，中国早已经不再进口该车型。丰田若在中国造皇冠很可能是利用中国低成本造车外销。皇冠不可能成为丰田在中国生产和销售的主流车型。丰田的目的在于放长线钓大鱼，将“陆地巡洋舰100”越野车以及“花冠”等各个级别车型全部投入中国生产，以赶超在中国捷足先登的德国大众汽车和美国通用汽车，实现占领中国市场10%份额的目标。(本报记者陈金国）