一位台湾朋友告诉记者，从8月9日开始直到9月6日，是台湾汽车制造商的日子最不好过的时候。

　　这位向来出言谨慎的台湾人士并不是什么业内人士，为什么一反常态下如此论断？原来这段时间是农历的7月(也称鬼月)，依据风俗习惯，台湾人一般不会在这个月购买汽车之类的大宗商品，汽车销量通常会减少一半。

　　这使得刚刚经历上半年汽车市场负增长局面的汽车厂商急需借力过关。一位行业专家告诉记者，台湾的汽车厂商指望内地能够弥补淡季的需求不足，但对内地的期望远不止于鬼月。

　　台湾汽车市场疲软利润降低厂商急需进入内地市场

　　事实上，台湾汽车市场已经是一个饱和及高度竞争的市场，去年台湾汽车市场总量约为34万辆，前年则约为43万辆，分析认为，明年台湾市场大幅增长的机率不高。这使得汽车厂商难以靠规模优势降低成本。同时，与内地相比，台湾的成本优势也正在逐渐消失：在内地生产一辆轿车的成本平均比台湾低1／3，并且内地的利润率比台湾高，内地的利润率为20%，而台湾只有13%。像裕隆汽车在内地投资的风神汽车，尽管风神产能要到2004年才能超越台湾裕隆汽车，但据了解，裕隆汽车预估风神今年全年可获利润约为20亿台币，这已超越台湾裕隆汽车的利润。在这样的情况下，台湾汽车生产商更是迫切希望在内地扩大生产和销售以分散风险、赚取利润。

　　中华汽车和裕隆汽车是受影响最大的台湾两大厂商，这两家公司同属裕隆集团旗下，在台湾汽车公司中都位居三甲之列，市场占有率达到40%。裕隆集团对台湾市场今后的表现不太看好，他们预计，台湾今年的汽车销量仍将徘徊于10年来的低谷。

　　即便如此，裕隆汽车和中华汽车可能并不是最着急的汽车厂商，因为他们在内地都有合资工厂，并取得极高的投资回报率。中华汽车与福建汽车合资建立了东南汽车，各占50%股份；裕隆也在今年初，把与东风汽车合资的风神汽车中的股比提高至40%。众所周知，这两家公司一直以来的赢利状况都非常稳健，尤其是风神汽车，在风神蓝鸟卖得最好的时候，日产量达到320辆，这个数字是上海大众“帕萨特”双班日的产量。

　　榜样的力量是无穷的，处在水深火热中的台湾汽车厂商从中看到了“过关”的方向。

　　内地投资获利丰厚裕隆、中华调高年度财务预测

　　6月28日，身兼裕隆汽车和中华汽车两家公司副董事长的裕隆集团执行长严凯泰宣布，裕隆和中华两家汽车公司均将调高今年度财务预测。

　　但这并不意味着裕隆和中华在台湾市场有上乘表现，裕隆汽车向记者提供的一份资料显示，今年1～7月，裕隆汽车的销售量比去年同期下降了7.14%，营业收入更是比去年同期下降了13.1%。裕隆集团对此表示，调高年度财务预测，确实是因为在内地投资的东南汽车和风神汽车获利丰厚，可望提前完成全年获利目标。情况确实如此，记者根据两公司提供的数据发现，中华预计今年该合资公司贡献的利润将占中华税前利润的22%，这个数字在裕隆更是高达65%。

　　据中华汽车相关人士透露，东南汽车今年前5个月销售13500多辆，获利8000多万元人民币，东南汽车目前处于供不应求状况，全年销售台数可望从4万辆提高至4.5万辆，全年获利可超过2.2亿元的预估目标。风神汽车今年前5个月产销量更是呈倍数增长，累计税前盈余高达5亿元人民币，完成了全年获得目标6亿元的80%以上。

　　就在东南和风神共创佳绩的时候，中华汽车和裕隆汽车又加快了内地投资的力度。东南汽车的管理人士称，公司正在与戴-克集团洽谈联手在内地生产商用车一事，并在等待政府部门批准一项生产轿车的计划，预计在今年第四季度可获批准。日前在台湾方面传来消息，称已经得到政府批准，确定在东南汽车所在的青口汽车城外围，由东南与戴-克双方合资建厂，直接在当地生产三款奔驰品牌的厢型多功能车。

　　裕隆汽车则在日前表示，将扩大对内地投资，以提升所投资的风神汽车的产能。风神汽车刚刚在不久前推出了“蓝鸟旗舰”，作为蓝鸟Ⅲ代，这款车除了在性能和配置方面有所变化外，最大的变化还体现在品牌的使用上：“蓝鸟旗舰”不再使用“风神”商标，而是直接采用“Nissan”(日产)品牌，给人以很大的想像空间。因为日产持有裕隆汽车25%的股权，日产又想要大举进入中国，增资扩股是必然选择。有业内人士认为，日产极有可能选与东风汽车集团组建一个合资公司，然后将风神项目整体注入，这样裕隆和日产要新公司中的股份都会增加。另据一知情人士透露，裕隆今年还计划斥资1亿元人民币成立一家工厂，专为内地的业务供应零部件。

　　裕隆汽车和中华汽车更为步调一致的是，双方都希望风神和东南能够在中国当地挂牌上市，以筹集更多的资金用于生产。

　　技术主要来自日本台湾汽车厂商还要看日本人的脸色

　　与日产、马自达、三菱等那些急于进入中国市场的汽车厂商不同，虽然台湾汽车厂商也急于进入或已经占据了有利位置，但他们都存有明显的软肋———自主研发能力。

　　目前，台湾共有11家汽车生产企业，年产汽车约25万辆左右，但是，台湾汽车厂商主要是与外资合作、合资，没有一家是自己投资独立生产汽车的。裕隆

　　、中华、国瑞、福特六和作为台湾主要的四大汽车厂商，分别与日产、三菱、丰田、福特在技术上都存在“母子”关系。另外7家也主要与日本厂商合作，即使有的与欧美厂商合作，但同时与日本公司也存在合作关系。

　　另外，台湾汽车工业的关键零部件等仍受制于国外厂商，其中日本所占的比重最大，日本约占台湾进口零部件总额的70%以上。可以说，如果没有了日本的技术合作与支持，台湾的汽车工业将完全瘫痪。所以，当台湾汽车厂商踌躇满志欲进军内地市场的时候，与日本合作伙伴的关系也就显得异常重要了，否则极有可能“一招不慎，满盘皆输”。当然，互补的合作关系也会带来双赢局面。裕隆集团的合作伙伴就涉及戴-克集团、日产、三菱及雷诺等，而这些公司目前正与内地洽谈合作，严凯泰表示，裕隆集团未来会紧密结合戴-克集团、日产、三菱及雷诺等策略性合作伙伴，共同拓展内地市场。一旦这些合作伙伴进入内地市场，将有助裕隆集团内地投资事业大幅增长，获利将更为惊人。(本报记者吴晓燕）