【日经BP社报道】天津市的经济技术开发区(TEDA)，这片计划总面积为33平方公里的土地从上世纪80年代中期开始招揽外资企业，目前已有美国的摩托罗拉、可口可乐、韩国的三星电子等在这里建立了生产基地，并开始生产。最近，笔者在这片幅原辽阔的开发区最靠海的一角，看到了一块令人感兴趣的牌子。

　　牌上写着“丰田汽车----TOYOTA”的字样。这是一片东西约1.1km、南北达1.2km的巨大面积的土地，虽然部分地界不直，但粗略计算估计总面积有100万m2。

　　7月31日，丰田宣布正在同中国的著名汽车制造商——一汽进行合作谈判。预计两公司将在8月底正式签订合作协议。丰田尚未宣布工厂具体位置，但从占地面积的广阔范围来看，显而易见这里将成为最大的基地。

　　全线生产规模达50万辆

　　据说丰田计划在天津建立年产50万辆规模的生产基地。基干工厂设在TEDA，仅此便很可能实现年产30万辆以上，今年内开工，2004年底至2005年初开始投产。车型据估计为“皇冠”和美国市场上畅销的“佳美”。据说紧接着还将增加生产轻型四轮车和小型双排座轿车“花冠”。

　　丰田已经决定自今年10月起在丰田与天津市的汽车制造商天津汽车的合资企业----“天津丰田汽车”生产“T-1(暂称)”。它同日本的“Vtiz”和“FunCargo”等属于同一类型，是被丰田称为“New Basic Car(NBC)”的战略车型之一。如果加上它，那么丰田将在中国生产从皇冠到轻型四轮车的全线车型。

　　由于中国对海外汽车制造商同国内制造商缔结合资协议的数量有一定限制，因此，已经同两公司合资的丰田应该不可以再同别的厂家展开合作。但丰田合作伙伴之一的天津汽车的经营不景气帮了丰田的忙。天津汽车于上个世纪80年代开始接受大发工业的技术援助生产“夏利”、2000年又接受丰田的技术援助开始生产“夏利2000(日本名Platz)”，但经营状况却一直在恶化。

　　天津汽车没有当事者能力

　　今年6月，事实上第一汽车已决定救助兼并天津汽车，于是丰田的合作对象自然而然地换成了第一汽车。“以前的天津汽车已经完全丧失了当事者能力。包括(天津汽车和丰田的合资公司)天津丰田汽车的运营方针在内，同丰田谈判的对手已经变成了第一汽车”(当地的丰田汽车零部件生产商的负责人)。

　　在天津汽车内，刮起了以第一汽车主导的重组风暴，此前的6万名职工已经削减了1万名，目前正在推行第二轮裁员——削减3万5000人计划。第一汽车是中国根据国策制定的最早的汽车制造厂，现今依然是受国家支援的三大制造厂之一。

　　尽管位于TEDA的新基地是天津丰田汽车的扩张步骤之一，但耐人寻味的是那块牌子写的并不是“天津丰田汽车”，而是“丰田汽车”。看来第一汽车很有可能通过同丰田的合作，大幅加强对天津丰田汽车的资本参与，加强“第一汽车—丰田”的色彩。

　　据预测，今年预计达90万辆的中国汽车市场到2005年将达150万辆，2008年北京奥运会之后的2010年将达600万辆甚至800万辆。建立中国50万辆生产体制的丰田也将在这块土地上一步步向其“全球市场10%”的目标靠近。(香港分社记者：谷口徹也)