8月16日下午3时，在科技部与“863”的支持与领导下，中国首辆CAN网络系统混合动力轿车(HEV)在奇瑞公司试装成功，并进行了初步试运行，这标志着中国在混合动力轿车项目上取得突破性进展。中国科技部徐冠华部长在视察时评价：“看到你们的工作这样有成绩，我感到非常高兴，你们走在国内同行业的前列，用上了CAN网络系统”。

　　奇瑞混合动力车采用双CAN网络系统：电机与驱动系统、电池与管理系统、发动机ECU及多能源动力总成等系统采用高速CAN网络系统，整车车身电器系统采用低速CAN网络系统，高、低速CAN网络系统之间采用网关交换。

　　CAN网络即控制器局域网，是德国BOSCH公司为解决现代汽车众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯协议。相对于点对点地线束控制方法而言，CAN控制系统强调集成模块化工作方式，它具有可靠性高、抗干扰能力强、配置灵活、实时性好、系统错误检测和隔离能力强等优点，同时，各模块都能够比较独立的工作，避免了各模块之间的相互干预。

　　与传统汽油轿车相比，混合动力车无论在动力性、舒适性、经济性和环保性方面都有明显的优势，因此，被誉为“能减轻地球资源负担的‘健康产品’”。现在国内许多厂家都争相要求进入863计划，取得研制生产这种“健康产品”的优先权。经过一轮角逐，被科技部批准混合动力项目的厂家有东风、奇瑞和重庆长安。经过近十个月的艰苦努力，奇瑞公司率先取得重大突破。

　　动力性当仁不让

　　混合动力的最大优势就是两种动力方式相结合从而使发动机处于最佳工作状态。因此，它充分利用了电机的加速性能，有效地提高了发动机的动力性能，从而达到“事半功倍”的效果。奇瑞混合动力车目前搭载的是1.0升发动机，但最高时速可达160公里/小时，其动力性与1.6升的发动机相比毫不逊色。

　　经济性优势显著

　　通过仿真分析计算，奇瑞混合动力轿车的城市工况百公里油耗约5升左右，油耗的降低达40%以上，使消费者大约节省约一半的费用，将来的税改费政策出台，混合动力车将会给消费者带来更大的实惠。

　　混合动力车使发动机在高效区工作，电能是通过整车减速与制动能量回收以及发动机富余的能量而得到，储存在电池中，电池将在下一次的工作中为电机提供电能，使电能转化为动能。在汽车怠速状态下，发动机处于休眠状态，消除了怠速时的能量消耗，起步时发动机充分的利用电机低速大扭矩的特点，快速起动。

　　环保性能佳

　　除动力性、经济性外，在未来的汽车的竞争中，其环保性能占有得天独厚之势。由于电机的辅助驱动，使发动机始终在低排放区工作，同时避免了频繁使用、污染严重的怠速工况下的排放，大大降低了发动机的尾气排放量。据仿真分析，奇瑞混合动力轿车排放可达欧Ⅲ以上标准。

　　强强联合，优势互补

　　奇瑞混合动力轿车采取优势互补的联合开发方式。混合动力项目组的成员包括奇瑞公司混合动力项目组、高校科研机构、研究所和其他相关企业。其中包括合肥工业大学、华中科技大学、哈尔滨工业大学、北京航空航天大学；哈电发电设备国家工程研究中心(北京三易同创科技有限公司)、安徽英科智能研究所、北京机电研究所；北京大陆太极电池有限公司、中辽三普电池有限公司、合肥创源网络有限公司等国内机构和人才。国家科技部高新司李司长对奇瑞的这种开发研究方式表示赞同，他说：“科研机构与企业结合的方式是对的，有利于优势互补。”

　　中国首辆混合动力车在奇瑞成功试装，说明奇瑞在新产品开发与新技术利用方面走向一个更高的台阶。如此重视新技术的研制和开发，并取得优秀的成绩，奇瑞的创新意识在国内首屈一指。奇瑞公司混合动力车项目负责人表示：“现在，整车的一个重要难点——CAN网络系统被我们攻破：已经调试成功，并整车上进行了运行；虽然说通讯协议与格式可能还不十分健全，但我们有信心在今年12月份能研制出功能比较齐全的CAN网络系统混合动力轿车的原理性概念样车，通过‘863’的年底验收，并力争在2年左右实行产业化”。看来，奇瑞信心十足。