陈先生有辆国产中档轿车。记者见到他时，他正在一家大型汽车特约维修站内等待修车。

　　“原本认为1个小时就能修好，可现在已经等了快两个小时了”。陈先生一见到记者就开始抱怨修车等待的时间过长。“特约店的生意都挺火，每次来都得等，”如今“门清路熟”的陈先生已总结出了规律，“周一、周五、周六的人一般较多，最好别在这几天修车。”

　　对于维修价格，陈先生也颇有怨言，“在特约店里修车太贵了，有的比路边店要贵出一倍多。”

　　尽管对在特约店修车有太多抱怨，陈先生还是表示他以后还是会到特约店去修车，因为“在其他店修车不放心”。

　　其实，陈先生的话代表了很大一批车主在修车上的态度。车主需要一种快捷方便、价格合理、质量有保证的维修方式。但是，维修业的现状又令车主陷入了到大厂修车怕“贵”、怕“等”，去路边小店修车又怕被“黑”、挨“宰”的两难选择。

　　车主的要求就成了国内汽车维修业格局变化的最大动力。以至近来连锁式汽车维修、维修进小区、特约维修店如何发展等话题成为了汽修业内研究的焦点。

　　汽车连锁维修模式方兴未艾

　　所谓汽车连锁维修模式，就是在一个品牌的统一管理下，建立多家汽车维修店。这些店将采用同样标识，有同样的质量保证和价格。

　　汽车连锁维修模式与麦当劳、肯德基等连锁店不同的是，汽车维修连锁并非单纯由一些小店组成，它是以一个规模较大的中心店带动一些以快修保养为主的小店。车主只需将车送到附近的快修店，若车的问题不大，则由快修店做快速维修；若快修店无法维修的，则由技术实力更强的中心店修理。这样，对车主来说，就既可享受到小店的快捷，又能得到大厂的技术、质量保证。

　　据中国汽车维修行业协会会长康文仲介绍，在欧美，连锁式的汽车维修店非常普遍。在中国，这种模式方兴未艾，而且其中许多连锁店是以换油、美容为主，真正意义上的维修连锁店只有快飞特、蓝星等寥寥几家。

　　康文仲还表示，目前上海市正在做汽车连锁维修的试点。另外，汽车维修行业主管部门也在进行此方面的政策引导工作，希望能够利用连锁快修店逐渐取代目前的路边小店，从而规范整个维修市场。

　　连锁修理店有什么好处

　　康文仲会长认为，连锁修理店必须具备统一的标识、质量保证、价格等，形成品牌效应，这样才会有消费者愿意到连锁店里修车。

　　推广博世维修网络的北京快飞特汽车技术开发有限公司总经理闫圣则认为，与汽车厂家的特约维修厂相比，连锁快修店在维修价格上和缩短快修时间上具有优势。而与路边小店相比，连锁店的信誉和质量也是其无法比拟的。

　　闫圣希望能够在3年内使其连锁网络初具规模，其中在北京地区将建设20家店，但他同时也表示难度很大。

　　康文仲会长也认为，连锁维修模式若在北京初具规模，还需要大约3至5年。目前制约连锁店发展的因素一方面是其内部管理水平，配件物流体系等尚待完善；另一方面车主喜欢去大而全的汽车修理厂，而不太信任门面较小的连锁快修店。“这有个用户心理接受的过程，”他补充说。

　　在家门口修车何时能实现

　　连锁快修店的最大好处是方便快捷，但对于消费者来说，若是快修站能够像超市一样设在自己住的小区内，在买菜的时候就可将车送去维修将是一件多么方便的事。

　　据悉，包括北京汽车修理公司在内的多家汽车服务企业都曾提出汽车维修要进小区，但目前却鲜有真正实施者。

　　据北京汽车修理公司总工程师、汽车维修专家魏俊强介绍，维修入小区一事涉及到房地产开发商、维修管理部门、特行科等诸多部门，运作起来比较复杂。同时他还认为，进小区只是维修服务的一个外延，汽修公司的主要精力仍在完善现有维修站的服务水平上。

　　快飞特公司的闫圣也认为，现在许多小区在规划时并没有考虑要建立快修站，同时还要通过环保、特行等部门审核，因此，一时还难以进入小区。

　　那么小区里到底需不需要有快修店呢？在一个以经济适用房为主的小区里记者看到，小区内惟一的一个洗车房前车水马龙，生意非常火。记者又随机采访了几位车主，他们对快修店进小区普遍持支持或无所谓的态度。

　　据悉，既然纯粹的维修企业一时难以进入小区，而小区内车主又有需求，因此，在个别小区内就出现了一些汽车俱乐部，代办保险、维修等一系列业务。(晓东)