邵京宁(新浪网"车行天下"制作人)：首先感谢本次高层论坛的策划主持人谢卫列，在他的策划组织下我们主流汽车媒体网络媒体才第一次有机会探讨一下汽车网络媒体的发展前景这样的机会，当然还有德国大众的大力支持。新浪作为一家门户网站，回顾汽车频道的创办、探求发展是的思路，我想是我今天主要谈的话题，希望能够跟业内专业人士共同探讨一下。

　　首先，我先介绍一下新浪网介入汽车业务的动因。当时，我来新浪网之后肩负的使命就是创办汽车频道。为什么创办一个汽车频道呢？这是我们每个人都思考过的问题。从新浪来看，我们有几个想法：一是汽车产业代表先进的产业生产力，网络代表高科技的经济能力，也是一种生产力。我们认为，在汽车行业和网络之间有必然的共同语言，有很多的同一性--比如说受众的同一性，很多业务环节双方互相支持，相辅相成的地方。国内的汽车行业发展潜力巨大，汽车产业的发展在很多方面离不开媒体的支持。网络作为第四媒体，在这个概念下肯定要跟汽车行业有更多的接触和合作。二是，汽车的消费特点和网络的特性有很大的重合性，汽车是高档的消费品，使用是具有持续、惯性的特征，需要得到来自厂家和相关产业持续的关怀，不像买家用电器，买一台电视机，保用十年、二十年，汽车不是这样。这是从产业的角度来讲。从个人的需求来讲，汽车是一种复杂、昂贵的耐用消费品，作为消费者在购买这件商品之前，我想肯定需要做大量的了解、学习，了解这个商品到底怎么样，需要有大量的资讯服务，网络是能够提供这种资讯服务的最好载体。三是，国内的汽车市场潜力巨大，伴入世，更多新的车型也会与世界同步走到我们身边来，这其中蕴含着强劲的社会消费能量，在这个环节上，网络能够发挥其他媒体不可比拟的优势。四是，汽车的应用范围广泛，渗透到生活的各个方面，在出行、旅行，能够产生关联性的需求，到什么地方去，什么地方好玩，是跟汽车有关的生活需求，网络有能力提供这样的资讯和服务功能的支持。五是，汽车在它的购买、使用、消费、维修、养护等各个方面，整个这一条消费线上都需要很好的资讯，消费者能够得到很好的资讯服务和实用功能的支持，对有车生活提供更大的便利性，同样网络是是当之无愧的首选媒体。六是，汽车是一种很有独特魅力的汽车文化商品，有一批车迷、汽车爱好者，需要用网络满足他们的认知和交流需求。

　　以上我从产业和消费者两个层面来说明我们汽车和网络没有理由不进行亲密的零距离接触，这就是我们在创办汽车频道时候的理性思考。正基于以上的考虑，我们在这种战略考虑中，找准了我们的汽车频道的思路和发展方向定位。

　　其次，网络与汽车的相互关系。我归纳总结了一下，大概涉及到几个要素。一个是新闻要素，我们每天的工作对象有四类，新闻信息是构成每一家网站运作的基本材料，是内容的主体。第二个是网民，网民是我们日常工作中的第二个要素，是我们核心的价值体现。如果没有网民的话，一个网站恐怕就没有持久的价值和生命力。第三个是项目。网站要不同地推出各式各样的活动项目和经营项目，这种项目是表现网络和网民，以及第三合作方相互关系和不断向前发展，日常活动的一个主体。再有是企业。企业也是网络经营。日常运作的一个非常重要的要素；是我们所有网站的客户，是在经营上的合作伙伴。我每天要忙的事情离不开这四点。

　　下面我把关于网站的经营要素以及新浪网的一些做法，与业内人士共同探讨一下。

　　新闻，我们不对它本身的优劣作出评判，我们网络媒体不是新闻的裁判者，而只是新闻的发布者，希望能够提供当日每天最全的行业新闻资讯。这是我在日常生活中经常遇到的问题，同时我说一下我的职业原则--我们无法也没有资格判断新闻的优劣和好坏，以及它的作用究竟是怎么样。我们奉行的是资讯全面，让大家全面地了解新闻信息。这是我们的第一个原则，不对新闻做评判，唯求全面发布新闻。第二个是对新闻进一步分类，光大面全不行，必须要进行相应分类。我们的分类很细致，简单说，有行业新闻，评论性的新闻，有专门对车友的服务性新闻，还有企业动态信息新闻。除此以外，还要很多信息，我们每天发布的，以新闻的眼光来看不光是新闻，更多是服务信息，有近二十类，包括购车资讯、维修、养护、改装、美容、音响等等。即使近二十类还是不够细分，为什么要分类？是为网民获取资讯提供更便捷的通道。再有是专题运作，能够体现网络新闻运作另一个最重要的因素，我们一天将近一个专题。我举两个例子，某一个厂家召回，消费者往往要对召回的信息进行全方面的了解，比如说涉及不涉及到我开的牌子，到底是什么问题，问题严重不严重，应该去哪儿解决，厂家有什么说法。这样的信息在汽车行业是经常性的，网络可媒体可以全面提供，把信息集纳、分类都做全，为网友提供便捷的服务，可以即时查询。还有就是最近热门话题涉及的个性化车牌，在四个城市推广，很多网友说，我怎么申请个性化车牌？申请的时候怎么为我选择一个最满意的？有哪些规定，可以怎样来操作？什么时候可以得到这个车牌，一次可以选几个？有一系列问题，这是目前买车人很关注的问题。一家传统媒体，受时间和和版面的限制可能只谈一方面的问题，但是我们可以博采众长，把各家的报道集中在一起，进行分类。这样一个消费者在上网的时候，就会一目了然，整个的过程全部清楚。这就说明专题的运作是我们新浪网汽车频道的一个非常重要的工具和特色。

　　下面我谈谈网民运作和企业运作。在做日常工作的时候，时刻要想到网络要发展，要和行业亲密接触，为我们的受众提供最方便，最有价值的服务，这个问题一直都应该贯穿到我们的工作主线中，应该是核心上升到核心竞争力的战略高度。我举一个栏目的例子，叫品牌专区，有31家以汽车品牌划分的汽车俱乐部，能够为两类客户同时提供服务平台。网络媒体有很多网民，全国有4500万人，怎样对商家来说才是有意义的，我们要帮助企业客户和商家客户做什么？其中最重要的是要进行分类，使受众清晰可见，这样对厂家才有价值。拿德国大众来说，比如要卖POLO，或者宝来，从品牌和用户群消费能力上讲这是有差异性的，选择合作的网络媒体的时候要考虑到这一点，新浪网的目标客户都是什么人？有没有消费能力？是不是我们的目标受众？我们在办汽车频道的时候要考虑到怎么把受众进行分类，进行细分。现在我们做得还远远不够，但是我一直在考虑这个问题。我们成立了30多家以汽车品牌划分的汽车俱乐部，在某种意义上就是对受众的一种分类，里面有它的现时消费购买力，也有打算购买的潜在用户群，都可以在这个俱乐部找到对应点，并由此可以有互动，从而体现出网络的特性，关于某一个品牌信息的集散地，既有来自于厂方的资讯，也来自于网友，也来自于品牌的使用者传达的信息，这样有一个小的环境和氛围，像磁铁一样吸引受众，企业可以看得到，希望给予和关照品牌汽车的用户和受众。通过这个品牌的运作，同时服务两类客户，网友也是这样--物以类聚，人以群分，就是这个道理。我们在日常管理和维护这个品牌俱乐部的时候，我们不停地制播各种专题，新浪网汽车频道里经常发布哪个俱乐部的信息，比如捷达的俱乐部，我们叫捷办，经常可以看到他们组织的活动，出游、讲座等等。这样做的目的一个是能够增强网友的认同感和凝聚力，同时也能够让我们的企业客户，企业受众看到。有一大群热爱生活，积极向上，有很大的生活半径空间的自游人痛并快乐着。这就是我们表现出来的对企业和商家，这些商业客户的核心价值。同时也为他们的广告投放和其他跟新浪网的经营合作提供了有力的依据和运作的目标。

　　最后我想谈一谈，项目运作。这个问题我不想空谈，举例来讲，新浪网有一个栏目--口岸汽车在线，这是今年年初运作的一个项目品牌。它是我们跟天津港保税区联合国内进口汽车的四大口岸共同搭建的一个关于进口车销售的平台。大家都知道，以前进口车的销售有很大的不透明性，比如客户在太原，想买一辆进口的甲壳虫的话，获得的资讯的渠道很有限。比如太原有一家经销商有这个车，但是这个车怎么来的？中间过了几道手，经过了多少环节，能否提供规范的售后服务，能否得到保障，他都不知道。也就是说，在购买进口车的市场交易行为中，顾客、消费者属于绝对不对称的信息弱势群体，要想为保障自己的利益进行消费的有相当大的难度。这就是我们搭建口岸汽车在线平台的出发点。它是怎么运作的呢？我们联合四个口岸的主要汽车进口商，把他们的口岸报价报上来，并且提供车型，同时提供期货的预定服务。通过网络，全国各地的消费者可以看到大连、天津、上海、广州这几个口岸当日进口车的行情和能够买到的进口车的种类、品牌，如果想买，今天没有，可以预定。有的车是从源头上掌握信息的动态。客户在太原怎么把车从天津运到太原去，这里需要有各地的汽车经销商的加盟，这个步骤就可以完成了。怎么运作呢？我要买一辆车，我从口岸汽车在线里面挑中一款车，然后我在山西，或者在查阅口岸汽车在线联盟中的我所在地的进口车经销商，我可以委托口岸汽车进口商帮我联系当地的一家有信誉保障，有服务能力的进口车经销商，帮我完成整个的汽车购买行为，我一方面联系进口商，一方面联系所在地的经销商，我掌握的购买行为的信息链，我信息弱势的地位大大加强，最终完成进口车的购买，这是我们口岸汽车在线的总体思路，我坚信能够给进口车购买者带来很大的优势和便利。但是话说回来，我国的汽车市场，理想和现实总是有差距的，虽然入世了，但是还有五年的保护期，许可证一路攀高，据说是一张许可证黑市价高达11万元，变成了完全非市场经济的非理性卖方市场，使我们的平台运作还不是很火爆的，但是这是属于非市场因素的干扰，将来会随着整个市场的发育越来越完善，和过渡期的即将结束，它会越来越展现出网上交易平台的作用。我想强调一点，不是我们日常所说的电子商务，电子商务要讲究资金流、信息流、物流，三流合一，我所说的很难跟电子商务沾边，是基于一个信息流的资讯服务平台。这是我们项目运作的介绍。

　　刚才我对新浪网汽车频道开办的动机、运营要素，以及每个运营要素的处理做了一个简单的介绍，希望能够在会下跟各位同行有更深一步的交流和切磋。谢谢大家。