大将之风总是动静相宜，宽容宏大。驻马相向，所有的激情在关键时刻像火山一样爆发，犀利而迅捷地划向对方。

　　SAAB9-5有一种倾向于保守的优雅和沉静，但它只需6.9秒的0-100公里／小时加速，清晰的推背感，冲击波一样的澎湃动力，万军之中瞬间直逼对方的快意，令SAAB9-5成为一部真正外表含蓄的速度之车。

　　8月12日，华南记者汇聚广东中山长江水库风景区，试驾极富运动感的SAAB9-5Aero。

　　温文外型淡雅内饰

　　试驾新款SAAB9-5前，我在深圳汽车大世界见过它的旧款，稍显保守的造型，普通的大灯，并没有引起我的兴趣。后来先后在北京、广州华驰见到它的新款，它已经明显靓丽起来。

　　首先是氙气大灯，与旧款相比立刻使整辆车精神抖擞；车外型的线条流畅了很多，但又不至于柔媚，温文尔雅中透出刚毅，冷峻之中不失亲和。17寸合金铅轮圈，225厘米其林高速轮胎，扁平率达45厘米，一看就是能跑的高手。整部车不是让人眼前一亮的漂亮，而是沉稳中极富内涵。

　　SAAB9-5Aero内饰非常简洁，没有夸张的华丽，颇为淡雅。仪表台的铝合金面板使车显得更具金属质感。大型的中央控制台主控了车子的音响和冷气系统，网状型的冷气出口依然有95的标志，风向控制由小小的圆型按钮控制。空间很大，不仅内部空间大，后尾箱空间也很大，出门旅行时，可以放好几个睡袋。

　　桶型座椅对人很有吸引力。它是全电动调节，前后、高低、俯仰、顶腰、夹腰，无论你想要什么样的角度和坐姿，一个操控开关全部可以搞掂，承托力极强。新颖的安全头枕，时刻贴在脖颈上，感觉非常舒服。

　　加速的疯狂

　　SAAB9-5Aero的点火开关在中控台的变速杆下面，点火的时候还真有点不习惯——也试过不少车了，通常车辆点火开关都在方向盘下边，这样点火还是头一遭。

　　车的油门、离合都很轻，起步平稳舒适，略踩油门，已经有了轻微的推背感，脚下稍重，发动机发出低沉的咆哮，推背感非常清晰，比很多跑车的推背感强得多，几秒种就到了70公里时速。

　　我们直接扑向了京珠高速公路。像这样能跑的车，不拉到高速上跑跑还真是浪费了。这部车250匹马力，扭力350牛·米，0-100公里加速时间8.2秒，我们这些试驾的记者们老早就感叹“这简直是部拉力赛车！”

　　京珠高速公路的车不是很多，一不留神就加速到了150公里时速，但并没有很凌厉的快速感。路很直，前面有一辆本田雅阁，我继续加油，发动机发出低沉而悦耳的声音，爆发出一股巨大的动力，涡轮增压再度发威，我的SAAB9-5从雅阁旁呼啸而过，车内能感觉到明显的风噪声和发动机声音。低头一看车速表，时速已经到了190公里，还能感觉到仍有很大的提速空间。

　　在220公里时速的时候，SAAB9-5一点发飘的感觉都没有，稳稳地贴地飞行一般，我充满操控它的信心——我的感觉中，似乎还只有120公里左右的时速；而整个京珠高速公路，似乎并没有不可以超越的车。

　　走切线如走直线

　　在开出中山时，有不少弯道，在80公里左右过弯，几乎没有多大的感觉，扁平高速宽胎的强力抓地性使你感觉不到车的横向滚动。在110公里左右时速过弯，路感仍然清晰，汽车的离心力仍然得到了强有力的控制，切线过去几乎是走直线的感觉。而不论弯道、直道还是坡道，SAAB9-5表现了良好的行驶感觉。

　　在中山的长江水库风景区，我们还用虚拟绕桩感受了SAAB出凡入胜的底盘。无论是时速60公里、80公里、120公里，猛打方向绕来绕去都感觉不到车辆倾斜，非常轻松，方向盘能非常自如地控制车辆，无推头或甩尾现象。刹车很好，四轮超大通风刹车碟，在减速和紧急制动时随心所欲，操控的高性能令人惊叹。

　　在工作人员的提示下，我们关闭了车上ESP电子平衡系统，我在60公里左右的时速虚拟绕桩，急转弯时能感觉到明显的甩尾倾向。80公里时速急弯蛇行则有明显失控的感觉。这说明ESP平衡系统对SAAB9-5引以自豪的安全底盘的关键作用，它对转向不足和转向过度进行了自动修正。(新快报记者龙原文／图）